Читать «Авиация и космонавтика 2006 08» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
После войны требования изменились, и без готовности частей к применению в СМУ уже нельзя было говорить о высоком уровне боевой готовности. Для лётного состава морской авиации, который большинство полётов выполнял над морем в условиях невидимости естественного горизонта, это имело особое значение.
Чтобы выработать единую методику освоения полётов в СМУ, следовало начинать с подготовки инструкторов, для чего в 1948 г. сформировали центр "слепой подготовки' авиации ВМС в пос. Котлы Ленинградской области. После обучения в "слепом центре" многие лётчики стали уверенно пилотировать самолёты в СМУ с заходом на посадку с использованием системы ОСП.
В центре готовили руководящий состав: командиров эскадрилий, полков и их заместителей. Программа рассчитывалась на 2-2,5 мес. и включала теоретические занятия и практические полёты. Одна из задач преподавателей состояла в том, чтобы разъяснить обучаемым физиологические основы полётов в облаках.
Полёты производились на самолётах Ли-2, Ту-2, Ла-11, оборудованных автоматическими радиокомпасами АРК-5 и маркерными радиоприёмниками МРП-48.
Наземное оборудование ОСП этого периода не отличалось особой сложностью и состояло из дальней и ближней приводных радиостанций, в лучшем случае – трёх радиомаркеров ( дальний, ближний, пограничный), радиопеленгатора, наземного светотехнического оборудования на аэродроме. В стандартной ОСП дальний радиопривод устанавливался по курсу захода на расстоянии 4 ООО м, а ближний – 1100 м от начала ВПП. При такой схеме проход дальнего радиопривода производился на высоте 200 м, ближнего – на 70-80 м. Наземное оборудование позволяло экипажу, используя бортовое оборудование, контролировать своё положение относительно створа ВПП, заходить на посадку при высоте нижней кромки облаков порядка 100 и видимости 1000 м с последующим переходом на визуальный полёт.
Базе в Котлах оказалось не под силу достаточно быстро переучить даже руководящий состав авиации флотов. Поэтому решили направлять инструкторов на флоты. Такой филиал организовали в Приморском крае на аэродроме Центральная Угловая. За короткий срок удалось подготовить в качестве инструкторов основной руководящий состав частей, вооружённых самолётами Ту-2, "Бостон", Ла-11, Р-63 и др. к полётам в СМУ с заходом на посадку с использованием системы ОСП.
Большинство самолётов морской авиации не имело никакого радиотехнического оборудования, и только начиная с 1949 г. в ВВС флотов начали поступать опытные образцы приводных радиостанций МП-1, размещавшиеся на тележках вместе с аккумуляторными батареями. Передатчики МП-1 имели небольшую мощность, что и ограничивало дальность приёма их сигналов на борту самолёта, а показания радиокомпасов, особенно в гористой местности и ночью, не всегда отличались стабильностью. Впоследствии их сменили системы ОСП с более мощными приводными радиостанциями ПАР-3 и комплектом светотехнического оборудования Луч-1. На аэродромах, где системы ОСП ещё не были установлены, отрабатывался заход и снижение по упрощённой схеме с использованием одной приводной радиостанции. Освоение захода на посадку по системе ОСП, наряду с другими причинами сдерживалось отсутствием самолётов, оборудованных автоматическими радиокомпасами. Но эта причина имела временный характер.
