Читать «Авиация и космонавтика 2006 08» онлайн - страница 8

В 2003 году экипаж майора Рогачёва КЭ.А. на самолёте-летающей лаборатории Ан- 26 № 147 успешно выполнил первичный облёт средств связи и РТО первой Российской зарубежной авиабазы Кант в Киргизии. Официальное открытие авиабазы широко освещалось средствами массовой информации: визит Президента, групповой пилотаж Су-27 Липецкого центра. Но еще раньше состоялось «неформальное» открытие. Перед первой посадкой низко над полосой прошел Ан-26, над которым развевался огромный российский флаг. Флаг держал в руках высунувшийся в верхний люк борттехник, недюженной физической силы человек. Все мыслимые и немыслимые инструкции, конечно, были нарушены, но ведь оно того стоило!

С весны 2003 года экипаж подполковника Грабового В.И. на самолёте Ту-134 приступил к выполнению регулярных рейсов по доставке лётного состава частей 61 ВА ВГК (ВТА) и членов их семей в профилакторий «Чемиток- вадже» на аэродром Сочи.

Огромный вклад в поддержание исправности и боеготовности авиационной техники в условиях хронического недофинансирования и дефицита авиазапчастей внёс личный состав инженерно-авиационной службы и ТЭЧ 78 ОВТАЭ, возглавляемые майором Г.А. Шепетом и подполковником Д.В. Зайцевым. Если в России, согласно классику, две беды – дураки и дороги, то в ВВС тоже две беды: нехватка керосина и запасных частей. По счастью, по крайней мере одна российская беда, дураки, ВВС большей частью миновала. Проблема керосина худо-бедно, но решается, а вот ситуация с запасными частями лишь усугубляется. Техники проявляют буквально чудеса изобретательности, поддерживая уровень исправности и боеготовности авиационной техники одним из самых высоких среди частей 61 ВА ВГК (ВТА). Работать порой приходится едва ли не по-фронтовому. Чего стоит замена двух двигателей на Ту-134 всего за сутки!

Клин, как известно, расположен совсем близко к Москве, аромат больших денег накрывает райцентр, но текучки кадров в эскадрильи практически нет. Почему? Сложный вопрос. Ведь Клин – далеко не самое «хлебное» и престижное место службы. Загранкомандировок нет, особо выгодных полетов – тоже. Нагрузка на личный состав просто огромна. Некогда в Клину стояло два истребительных полка ПВО, один транспортный, отдельная эскадрилья. Большая была база. Инфраструктура, пусть не вся, сохранилась, и ее нужно охранять, хотя бы от охотников за цветным металлом. Вот и приходится летчикам и техникам буквально разрываться между полетами, работой на технике и нарядами.

Между тем аэродром вовсе не производит впечатление заброшенного. Есть у нас, увы, заросшие травой и заставленные «железными рядами» самолетов авиабазы. Вроде и полки там сидят заслуженные и боевые – но все «быльем поросло». Клин же оставляет впечатление небольшого, ухоженного, какого-то «домашнего» аэродрома, где и отношения между людьми проще, домашнее. Может, дело в том, что гарнизон и аэродром действительно являются для личного состава эскадрильи домом? Костяк эскадрильи составляют офицеры, начинавшие слухбу еще в ПВО. Многие прожили здесь большую часть жизни. Нынешний командир эскадрильи подполковник Владимир Иванович Грабовый пришел в 978-й полк лейтенантом. Отец начальника связи эскадрильи подполковника Рината Гаязутдиновича Фардукова тоже служил в Клину. Мы сегодня как-то забыли о трудовых династиях, а ведь они есть. Сам Ринат Гаязутдинович всю жизнь прослужил в Клину. До сих пор в ТЭЧ эскадрильи работает наравне с молодыми лейтенантами 85-летний ветеран части полковник в отставке Александр Иванович Бондарев. Именно – работает, а не числится! И ведь молодые лейтенанты не спешат сбежать с военной службы на выгодную в денежном отношении гражданку. А раз так, значит, авиабаза живет. Кто знает, придет время – и эскадрилья снова станет полком, но может и наоборот – слишком привлекателен для многих прекрасный аэродром вблизи Москвы. Еще перед Московской Олимпиадой существовали идеи сделать из Клина «Шереметьево-3».