Читать «Авиация и космонавтика 2005 04» онлайн - страница 8
Автор неизвестен
топливных баков, кг 20600 крейсерская скорость полета, км/ ч
на сверхзвуке 2650
на дозвуке 920 практическая дальность полета на скорости 2650 км/ч, км
нормальный вариант 7100
перегрузочный вариант 9100
на скорости 920 км/ч, км 5000
техническая дальность полета на скорости 2650 км/ч, км нормальный вариант 7600
перегрузочный вариант 9600 на скорости 920 км/ч, км 5300 высота полета над целью, м 23500 длина разбега, м нормальный вариант 1800-2000 перегрузочный вариант (с ускорителями) 2500-3000
Самолет Ту-135 с четырьмя двигателями Р-15Б-300 (вариант 2а)
Два двигателя размещались в одном пакете над хвостовой частью фюзеляжа под килем, два – по одному под крылом.
Основные данные проекта размах крыла, м 28,80
длина фюзеляжа, м 43,00
длина самолета, м 48,30
высота самолета на стоянке, м 12,60 площадь крыла, кв.м 300
удлинение крыла 2,78
взлетная масса, кг
нормальная 124000
перегрузочная 146000
емкость подвесных топливных баков, кг 20600
крейсерская скорость полета, км/ч 2650
практическая дальность полета на скорости 2650 км/ч, км нормальный вариант 6300-6500 перегрузочный вариант 7300-7500 высота полета
над целью, м 21200-21700
длина разбега, м
нормальный вариант 1750
перегрузочный вариант 2700
Самолет Ту-135 с шестью двигателями Р15Б-300
Двигатели размещались в трех пакетах попарно – один пакет над хвоаовой частью фюзеляжа под килем, два – под крылом.
Основные данные проекта размах крыла, м 32,80
длина фюзеляжа, м 49,50
длина самолета, м 52,60
высота самолета на стоянке, м 13,00 площадь крыла, кв.м 417
удлинение крыла 2,75
взлетная масса, кг
нормальная 175000
перегрузочная 205000
емкость подвесных топливных баков, кг 27000
крейсерская скорость полета, км/ч 2650
практическая дальность полета на скорости 2650 км/ч, км нормальный вариант 7400-7600 перегрузочный вариант 8500-8700 высота полета
над целью, м 21400-21600
длина разбега, м нормальный вариант 1600-1800 перегрузочный вариант 2300-2500
Как видно из рассмотренных проектов, в то время в ОКБ в лидеры вышла схема "утка" с "плавающим ПГО, имевшая целый ряд преимуществ для сверхзвукового тяжелого самолета по сравнению с нормальной схемой. Схема "бесхвостка , хотя и рассматривалась, как перспективная, но практического развития и применения для проекта "135" ни в ЦАГИ, ни в ОКБ на. том этапе не нашла из-за малоизученности этой схемы в СССР. Впоследствии, в ходе масштабных исследований по Ту-144, эта схема заняла достойное место в нашем тяжелом сверхзвуковом самолетостроении и использовалась для проектов его дальнейшего развития Ту-244 по теме СПС-2, а также в первых проектах по теме Ту-160 и первых мясищевских проектах по теме М-18/М-20.
В . В. РОСТОПЧИН
ТРАГЕДИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ СССР В 1941 ГОДУ: случайность или закономерность ?
