Читать «Авиация и космонавтика 2005 02» онлайн - страница 53
Автор неизвестен
И вот, в начале лета 1940 г., Истребительное командование внезапно столкнулось с совершенно новой ситуацией. С баз 8 Северной Франции значительные силы истребителей люфтваффе получили возможность действовать над юго-западной Англией. С этого момента и бомбардировщики начали действовать под прикрытием истребителей. При выполнении перехвата бомбардировщиков истребители RAF уже не могли избежать встречи со своими немецкими «коллегами».
Как известно, эффективность боевого порядка при ведении воздушного боя истребители против истребителей зависит от трех главных факторов:
способности маневрировать как единое целое;
способности летчиков прикрывать друг друга от внезапных атак противника;
способности каждого самолета получить поддержку в случае атаки его противником.
По любому из трех вышеперечисленных критериев боевой порядок люфтваффе превосходил плотный боевой порядок истребителей RAF. Пара выполняла вираж точно так же, как его выполняет один самолет, в то время как три машины ориентировались по самолету, находящемуся ближе к центру описываемой в воздухе окружности. В крейсерском полете оба немецких летчика осматривали воздушное пространство в поисках противника, особое внимание уделяя просмотру «слепых» зон друг друга. В плотном боевом порядке RAF лишь командир звена занимался визуальным поиском противника, ведомые были заняты тем, что выдерживали место в строю.
В случае атаки сзади пара или четверка имели возможность быстро развернуться и сорвать удар. При атаке сзади ведомых командира звена из трех самолетов, помощь жертве обычно сильно запаздывала.
В боях над Францией истребители RAF часто терпели поражение в воздушных боях даже с уступающими им по численности самолетами люфтваффе. Однако времени на радикальные нововведения в тактику действий английских истребителей до начала битвы за Британию времени уже не оставалось. Боб Окспринг (8 личных побед, 1 сбитый в группе и 3 сбитых вероятно), летавший на «Спитфайре» в составе 66-й эскадрильи в период Битвы, так описывает сложившуюся ситуацию:
«Мы знали, что наша тактика была ошибочной, но у нас не оставалось времени на эксперименты – мы выполняли по три-четыре боевых вылета в день».
Целесообразным представлялось увеличить интервалы и дистанции между самолетами в слишком плотных боевых порядках. Разомкнутый строй позволил бы пилотам больше времени уделять визуальному поиску противника, а не заниматься выдерживанием места в строю. Звено или пара, летящая сзади группы с превышением даже в 300 м, могла предупредить возможные внезапные атаки противника с задней полусферы. Такие изменения могли стать важным шагом в направлении повышения эффективности действий истребителей, однако не могли улучшить способность группы выполнять виражи с более короткими радиусами, не ломая строй.
"Битва за Англию" – воздушное наступление немцев на Британские острова, стало первым крупным сражением, в котором "Спитфайры", бесспорно, сыграли решающую роль. Согласно разработанному в Берлине плану "Адлер", пилотам люфтваффе надлежало завоевать полное господство в воздухе над Англией и создать условия для подготовки десанта на острова. Для этого сосредоточили три воздушных флота – около 3,5 тысяч самолетов, в том числе 831 истребитель. Истребительное командование королевских ВВС могло противопоставить этому 704 машины, в том числе 247 "Спитфайров".
