Читать «Авиация и космонавтика 2005 02» онлайн - страница 51
Автор неизвестен
Несколько недель при отражении ночных налетов «Спитфайры» не могли повторить успех, достигнутый в конце июня. Чаще всего патрули истребителей перехватывали отдельные самолеты или звенья. Флэг-офицер Тревор «Уимпи» Уэйд (позже он стал асом, записав на свой счет 6 личных побед плюс 4 групповых и 6 вероятных) из 92-й эскадрильи в своем рапорте о вылете на патрулирование в ночь с 27 на 28 июля хорошо проиллюстрировал и другие проблемы, связанные с перехватом самолетов противника:
«После того как удалось привыкнуть к воздушной обстановке в районе патрулирования над Свансеа, выяснилось, что тяжелая облачность висит на высоте примерно 8 000 фу тов. До высоты 1000 футов над землей держится туман. Видимость настолько плохая, что почти не видно огней на концах плоскостей крыла, уточнить точное местоположение оказалось невозможно.
Предупрежденный наземной службой о возможном ухудшении погоды, я ощущал полную уверенность, что мне разрешат вернуться на базу после второго запроса. На первый запрос я получил отрицательный ответ. Слышимость ухудшалась, радиосвязь работала на грани отказа. Я чем дальше, тем больше, чувствовал себя одиноким и потерянным; положение, в которое я попал было очень незавидным. Наземная служба предпринимала попытки вывести меня на аэродром, но безуспешно. Примерно через час полета хаотичными курсами я предположил, что сильно отклонился к югу и нахожусь севернее базы.
К этому времени я перестал надеяться на помощь с земли, и всецело положился на собственный опыт ночного пилотирования. Тщательная регулировка оборотов мотора позволила мне продержаться в воздухе еще три четверти часа. Альтернативой вероятной гибели при вынужденной посадке оставался только один способ, которым я в конечном итоге и воспользовался. Но прежде я еще раз попробовал получить вразумительные указания от службы управления воздушным движением.
Как я и думал, земля ответила следующим образом: «Прыгай, возможно, тебе повезет!»
Тактика истребителей RAF
В начале войны в большинстве военно-воздушных сил мира существовало немного идей относительно методов ведения маневренного воздушного боя. Новые скоростные истребители-монопланы, а «Спитфайр» был одним из них, создавались прежде всего как средство борьбы с бомбардировщиками. Скорость и скороподъемность – вот основные требования, которые предъявлялись к таким самолетам. Маневренность стояла на втором плане.
Большинство экспертов считало, что характеристики истребителей со времен Первой мировой войны изменились настолько, что маневренный воздушный бой станет вообще невозможным. В руководстве RAF по тактике боевого применения авиации издания 1938 г. официально декларировалось:
