Читать «Авиация и космонавтика 2004 12» онлайн - страница 9

Поверхность самолета некрашеная, гладкая, полированная. Максимальная эксплуатационная перегрузка – 2, расчетная – 3. Имеется автомат ограничения по эксплуатационной перегрузке. На самолете установлены четыре двигателя J-79 с тягой по 7250 кг (максимальная статическая на форсаже). Шасси: основные стойки по 8 колес высокого давления 550-600 х 200 мм, в носовой стойке – 2 колеса.

В США в 1 957-1958 бюджетном году было ассигновано 106 млн. долларов на заказы тренажеров для подготовки экипажей сверхзвуковых стратегических реактивных бомбардировщиков В-58, а также для тренировок летного состава подразделений управляемых реактивных снарядов класса «земля-земля».

Поставки тренажеров и подготовку на них экипажей для бомбардировщиков В-58 предполагается начать в первой половине 1 959 года (за три месяца до поступления этих самолетов в части стратегической авиации).»

Следует отметить, что поступавшая информация из различных источников по созданию В-58 оперативно анализировалась. В ОКБ принимались соответствующие решения по ходу проектирования Ту-22, его модификаций и всего того, что относилось к этому сложнейшему авиационному комплексу. Например, появилась информация в ОКБ по тренажерам для В-58 (март 1 958 года), ОКБ ставит перед ГКАТ и ВВС вопрос о необходимости создания тренажеров для подготовки экипажей для Ту-22, а уже в июле-августе того же года выходит Постановление Совета министров и Приказ ГКАТ, в соответствии с которыми ОКБ-163 поручалось к четвертому кварталу 1960 года разработать и изготовить комплексный тренажер для Ту-22.

Реальные работы по программе создания самолетов семейства Ту-22 концентрировались в первую очередь на создании ударного авиационно-ракет- ного комплекса К-22 и как возможный вариант – АРК К-10. Создание бомбардировочного варианта самолета с двигателями ВД-7М рассматривалось как работа первого начального этапа, с целью освоения в производстве и в эксплуатации принципиально нового для нашей авиационной промышленности и ВВС тяжелого самолета класса дальний сверхзвуковой бомбардировщик, с последующей разработкой, производством и освоением в строю всей гаммы самолетов семейства Ту-22.

Практически сразу после выхода Постановления по Ту-22 в вариантах бомбардировщиков и самолетов-ракетоносцев в ОКБ начали прорабатывать варианты его модификации в самолет-разведчик, постановщик помех, учебно-тренировочный самолет и т.д. Обо всех этих вариантах базового самолета будет подробно рассказано ниже, а пока вернемся к опытному самолету «105А», который должен был стать основой этого семейства.

Согласно сохранившимся документам того периода проектирование самолета «105А» в ОКБ началось в августе 1957 года и закончилось в сентябре 1958 года. Макетной комиссии по «105А» не было, проект проходил как развитие «105».