Читать «Авиация и космонавтика 2004 12» онлайн - страница 8

и свои предложения согласовать с Генеральным конструктором Туполевым и МО СССР и представить в СМ СССР в первом квартале 1 959 года.

8. Заводам № 1 8 и № 24 переоборудовать один Ту-95 (речь шла о втором опытном самолете Ту-95/1 с двигателями ТВ-12) в летающую лабораторию для летных испытаний и отработок НК-6 в четвертом квартале 1 958 года …

… 11. Прекратить дальнейшие работы по самолетам Ту-105 и Ту-106, разрешив закончить летные испытания самолета Ту- 1 05 и использовать его для экспериментальных работ в ОКБ-156 и ЛИИ.»

Одновременно летом-осенью 1 958 года в рабочей тетради СМ. Егера появляется следующая текущая информация, связанная с работами в США по В-58:

«На американском сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике, находящемся в завершающей стадии летных испытаний, устанавливается в корме шестиствольная пушка калибра 20 мм М-61 «Вулкан» с темпом стрельбы около 7000 выстрелов в минуту. Кормовая башня этой пушки разработана фирмой Конвэр. Обтекатель башни в целях обеспечения более удобного доступа к пушке сделан разъемным. Он имеет форму конуса с цилиндрической втулкой в вершине, служащей направляющей для блока стволов.

Установка пушки М-61 в корме бомбардировщика В-58 позволяет увеличить огневую мощь оборонительного вооружения этого самолета по сравнению с самолетом В-52 и улучшить аэродинамическую форму хвостовой части.

Вооружение бомбардировщика В-58, имеющего максимальную скорость 2100 км/ч, сверхскорострельной пушкой М-61 , возможно связано с намерением американцев использовать в дальнейшем кормовые пушечные установки не только для отражения атак истребителей, но и для расстреливания управляемых снарядов класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» при приближении их к бомбардировщику…

ВВС США заказали 31 самолет В-58, из которых 12-15 штук проектом бюджета на 1958-1959 гг. Предусматривается заказать еще 47 штук. Поступление бомбардировщиков В-58 в части стратегической авиации США ожидается в 1959 году.

Самолет не имеет внутреннего бомбоотсека. Все вооружение размещается на наружной подвеске под фюзеляжем. Подвешиваемые контейнеры имеют различные размеры: первый – длину 15 м, диаметр 2,4 м; второй – длину 15 м, диаметр 2,0 м. В задней и средней частях контейнеров размещается топливо, вырабатываемое при полете к цели, в передней части – боевая часть, сбрасываемая на цель вместе с контейнером.

При исследовании отделения контейнера и управляемого снаряда от самолета установлена тенденция к кабрированию этих объектов, очевидно, за счет скоса потока за крылом. Необходимы меры для искусственного перевода их в пикирование (принудительным отталкиванием).

Углы обстрела кормовой установки приблизительно 10-15 градусов во все стороны. Управление от радиолокационного прицела.

Фирменные проектные данные самолета: максимальная скорость на высоте 21 000 м – 2100 км/ч, практический потолок – 21 000 м , максимальная дальность полета – 7000 км (по приблизительной оценке, в печати было шесть часов полета на скорости 1000-1 100 км/ч), взлетная масса – 75000-80000 кг, площадь крыла – 133 кв.м, размах крыла 16,7 м, длина самолета – 29 м, высота -9 м, длина разбега – 600-700 м (очевидно, совершенно облегченного), угол стреловидности крыла по передней кромке – 60 градусов, поперечное V крыла – 3-5 градусов, относительная толщина крыла – 4-4,5%.