Читать «Авиация и космонавтика 2004 07» онлайн - страница 54
Автор неизвестен
Широкомасштабные поставки в КНР авиационной техники начались уже с осени 1949 г. 28 августа и 2 сентября появились соответствующие директивы Начальника Генштаба ВС СССР, а 10 сентября зам. Главкома ВВС генерал- лейтенант Агальцов утвердил «План подачи самолетов на экспорт с заводов МАП и частей ВВС ВС», по которому в Китай в сентябре-октябре должны быть поставлены 334 самолета: по 24 Ту-2, УТу-2 и УТБ-2, по 60 Ла-9 и УЛа-9, 2Ли-2, 68 Як-18, 60 Як-1 1 и 12 Як-12. Эти самолеты поступали либо новые с авиационных заводов, либо из строевых частей ВВС, летных школ и аэроклубов после соответствующего профилактического ремонта.
В 1950 г. китайцам для летных школ поставили еще 310 самолетов, в их числе 36 Ту-2, 5 УТу-2, 5 УТБ-2, 70 Ла-9, 10 УЛа-9, 12 Ла-7 (рулежные), 42 Ил-12, 6 УЧШЛи-2 (учебно-штурманский вариант), 12 Як-12, 28 Як-11, 20 Як-18 и первые 62 МиГ-15. С поршневыми самолетами уже в начале года в СССР возник ряд проблем. 7 февраля 1950 г. зам.- начальника организационно-мобилизационного управления ВВС генерал- майор Байков подготовил «Справку- доклад о дополнительной подготовке курсантов в объединенных летно-тех- нических школах истребителей и бомбардировщиков (в Китае)». Из нее следовало, что обеспечить китайцев авиатехникой можно только за счет собственных боевых авиачастей и вузов ВВС, так как УТБ-2, УТу-2, УЛа-9 и Ла-9 в 1950 г. авиапромышленность уже не выпускала, и эти самолеты могли быть поданы только из частей ВВС, из числа бывших в эксплуатации. В дальнейшем планы поставок и планы выпуска учебно-тренировочных самолетов были скорректированы.
В начале 1950-х годов в Китай поставили 372 МиГ-9 и около 800 МиГ- 15 и МиГ-15бис. Как правило, их ввозили в Китай советские авиачасти, занимавшиеся обучением китайцев на современных боевых самолетах и воевавшие в Корее с китайских аэродромов. При ротации они оставляли всю матчасть китайцам. Авиадивизии были двухполкового состава, в каждом полку обычно насчитывалось 30 МиГов, 1 -2 Як-17УТИ, Як-12 и 1-2 По-2.
Пока шла война в Корее, 7-й американский флот базировался в Тайваньском проливе и «обеспечивал перемирие» между ВВС НОАК и Гоминь- дановцами. По состоянию на 1 1 января 1951 г., авиация Чанкайши насчитывала около 140 самолетов, пригодных для участия в боевых действиях. Всего же в составе авиачастей на Тайване находилось 35 «Москито», 27 В-25, 24 В-24, 54 F-47 «Тандерболт», 83 F-51 «Мустанг», 6 F-38, 53 С-46, 110 С-47, 2 АТ-6 и т.д.
В 1951-1953 гг. Гоминьдановцы не нарушали воздушную границу КНР, ограничиваясь облетами границ и инструментальной разведкой. В эти же годы ВВС НОАК провели несколько «спецопераций» по поддержке назем – ных войск против внутреннего врага. С помощью С-46 удалось организовать воздушный мост в Тибете, сбрасывая вооружение и грузы наступающим китайским войскам, в итоге вошедшим в столицу Тибета Лхасу. В 1952 г. в западных предгорьях провинции Сычуань с помощью авиации разгромили «бандитов» (остатки вооруженных отрядов Гоминьдановцев). Здесь отличились Ту-2, которых от возможных налетов с островов на всякий случай прикрыли Ла-9, а также транспортные Ил-12, с их помощью осуществлялось снабжение войск.
