Читать «Авиация и космонавтика 2003 09» онлайн - страница 83

Автор неизвестен

Новая ракета является дальнейшим развитием ракеты "Питон" 4 и отличается рядом усовершенствований, повышающих ее боевые возможности. В частности, ракета способна поражать цели, находящиеся за пределами визуальной дальности. В носовой части ракеты расположена сдвоенная тепловая система наведения (dual-waveband imaging-infrared seeker – I2R), способная передавать тепловое изображение цели в фокальной плоскости[]. Она имеет угол зрения более 100° в обе стороны от продольной оси самолета. Головка самонаведения может обнаруживать цели с малой сигнатурой в неблагоприятных условиях, а также обладает защищенностью от широкого диапазона мер противодействия. По заявлению фирмы Рафаэль, тепловые ловушки для ракеты "Питон" 5 "не будут являться проблемой".

Еще одной новинкой является инерциальная система на волоконно-оптических гироскопах, которая обеспечивает полет ракеты на среднем участке траектории Ракета может запираться на цель до запуска или во время полета. В любом случае летчик получает на дисплее в кабине тепловое изображение цели.

Ракета "Питон" 5 оснащена усовершенствованным РДТТ, который позволяет получить скорость полета, соответствующую числу М=4, без потери маневренности. Для управления ракетой используются аэродинамические поверхности управления; система управления вектором тяги двигателя отсутствует. Дальность полета ракеты составляет 20км. Масса ее боевой части равна 1 1кг. Фирма Рафаэль сообщила, что ракета Питон* 5 может поражать цели в ракурсе 360°.

4* Как отмечают зарубежные эксперты, до сих пор аналогичная система наведения используется только на французской ракете "Мика" IR и английской ракете ASRAAM. Система 12R будет также применяться на разрабатываемой в США ракете AIM-9X и на ракете IRIS-T, создаваемой группой европейских фирм. Исследования аналогичных ракет ведутся Россией, КНР, Украиной и ЮАР.

ИНДИЯ

Проект палубного варианта истребителя LCA

Фирма Хиндустан Аэронотикс (HAL) совместно с Национальным управлением по научно-техническому развитию (ADA) рассматривает возможность создания на основе легкого многоцелевого истребителя LCA палубного варианта.

Палубный истребитель предназначен для базирования на авианесущем корабле, оборудованном трамплином. Внешне от сухопутного варианта он отличается несколько опущенной носовой частью фюзеляжа. Это сделано с целью улучшения обзора вперед и вниз. В конструкции самолета, в частности его крыла, предполагается более широко использовать композиционные материалы. Конструкцию крыла фирма HAL существенно менять не собирается, но планирует улучшить его механизацию для сокращения пробега после посадки на палубу авианесущего корабля. Максимальная взлетная масса самолета составит 12500 кг (такая же взлетная масса и у сухопутного варианта). Однако масса боевой нагрузки у палубного истребителя LCA будет равна 3,5 т, что на 0,5 т меньше, чем у самолета для ВВС.