Читать «Авиация и космонавтика 2003 07» онлайн - страница 52

В дополнение к этому большинство частей боевой подготовки и многие строевые эскадрильи в конце войны имели по меньшей мере по одному "Дифайэнту"-истребителю или буксировщику для учебных стрельб. Тем не менее, в 1945 г. "Дифайэнт" быстро исчез из неба Великобритании. Сейчас известен только один сохранившийся экземпляр. Он находится в музее королевских ВВС (см. "АиК" №12/2001). Хотя "Дифайэнт" не выполнил предназначенную ему боевую задачу, он. тем не менее, оказался неплохой конструкцией, способной удовлетворить ряду других ролей, включая ночной перехват, в котором с успехом проявил себя в 1940-41 гг.

Алексей НОГОРЕЛОВ

ДОРОГА К НЕБУ

Люди старшего поколения помнят те времена, когда авиационные виды спорта были очень популярны, и занятия ими были поистине массовыми. А люди, которые всем этим занимались, были людьми безусловно уважаемыми в обществе. Ныне же всё это не так популярно, аэроклубы нынче ориентированы на тех, кто способен оплатить свои полёты из собственного кармана, то есть – на людей с большими деньгами.

Наряду с чисто коммерческими авиационными организациями появляются и авиационные самодеятельные клубы, ставящие своей задачей вовлечение в авиацию молодёжи и вообще людей, желающих обрести крылья (а не только людей с тугими кошельками), на расширение крут тех, у кого есть возможность летать. В 1045 году в Москве при Центре юношеского научно-технического творчества "Исток" был создан аэроклуб имени лётчика-испытателя Всеволода Владимировича Виницкого. Этот клуб должен был родиться потому, что этого хотели и люди старшего поколения, и молодёжь. Организаторы клуба не открывали ничего нового, а взяли прошлый опыт "древнего" Осоавиахима – превратить абстрактную романтическую мечту о небе в реальные практические дела.

В НТЦ "Исток" школьная и студенческая молодёжь изучает не только теоретические дисциплины, но и строит авиамодели и пилотируемые летательные аппараты – мотопланеры и сверхлёгкие самолёты, а летом выезжает в Крым, в Коктебель, на знаменитую гору им. П.Клементьева, где в 70-е годы усилиями В.В.Виницкого были возрождены планерные полеты и организована планерная станция ЦАГИ. Это было единственное место в Советском Союзе, где можно было летать без верхних ограничений по возрасту.

В.В.Виницкий был командиром звена самолётов По-2 во время Великой Отечественной войны, летал на транспортных самолётах в авиации Главсевморпути, затем он стал испытателем вертолётов в конструкторском бюро М.Л.Миля, лётчиком-испытателем Лёт- но-исследовательского института. Это, так сказать, официальная часть его деятельности. Была и неофициальная: В.В.Виницкий был активным поборником развития сверхлёгкой авиации и стремился сделать полёты доступными для более широкого круга людей. Свою руку приложил Виницкий и к легализации в СССР дельтапланеризма, которой удалось добиться в 1980 году.