Читать «Авиация и космонавтика 2003 07» онлайн - страница 50
Автор неизвестен
Одной из ролей, порученных "излишним" "Дифайэнтам" в 1942 г., была спасательная служба над морем. В феврале 1942 г. были испытаны обе модификации с надувной лодкой типа М в контейнере, подвешенном на держателе для мелких бомб. После испытаний в 281-й эскадрилье сформировали еще четыре – 275-ю, 276-ю, 277-ю и 278-ю. Переоборудованные спасательные "Дифайэнты" служили около шести месяцев, до появления "Спит- файр ASR Mkll с". Наиболее значительным эпизодом применения спасательного варианта было использование всех 12 самолетов 277-й эскадрильи в обеспечении рейда в Дьепп 19 августа 1942 г.
К этому времени от выпуска последних партий МкП отказались, так же как и от намерения заказать еще 298 самолетов. Последний, оснащенный радаром МкП под номером АА670. был сдан 15 февраля 1942 г. Дальнейшие конструкторские разработки пошли по линии самолетов-буксировщиков мишеней. Сверхлегкий вариант "Дифайэнта" с мотором "Мерлин 24", весивший всего 3403 кг. был обозначен "Дифайэнт TTMkll". Это был первый вариант "Дифайэнта" с мотором "Мерлин 24", но он так и не был построен. Вследствие этого проекте "Мерлин XX" был ошибочно зарегистрирован как "Дифайэнт ТТМкГ'. Ошибочность этого, очевидно, проистекает из того факта, что в 1944 г. при проведении официальных испытаний вариант с "Мерлин XX" именовали "Дифайэнт Мк11(ТТ)". Машины ТТМк I с "Мерлин XX" поступили на вооружение как новые самолеты (их было изготовлено 140) и как переделки из истребителей МкП. Заказы на новые машины были размещены в июле 1941 г. Впоследствии заказ на 10 последних самолетов аннулировали.
Изменения (проведенные как модификация 339) включали замену турели кабиной наблюдателя, сидевшего лицом к хвосту, установку лебедки. Большой контейнер для рукавов – мишеней крепился болтами под задней частью фюзеляжа, причем имелся и внутренний подобный отсек для флагов. Можно было поставить два типа лебедок: Мк11В с приводом от большого ветряка на левом борту фюзеляжа для тренировки зенитчиков или МкПЕ с электроприводом для тренировки воздушных стрелков. Общие габариты самолета остались идентичны NFMkll. Сохранилось и ограничение на максимальную скорость пикирования 579 -628 км/ ч. Горизонтальная скорость снизилась до 402 км/ч, а рекомендуемый вес до 3766 кг. Типичный вес с оборудованием для серийной машины с лебедкой типа В был 3716 кг. а с лебедкой типа Е – 3680 кг. На последний вариант ставился балласт, и разница весов поэтому не отражала истинную разницу весов лебедок – 73 кг. Тропическое оборудование. специальный воздухозаборник, герметизация выхлопных патрубков, дренаж и крепления плюс спасательный комплект поднимали эти цифры до 3741 кг и 3705 кг соответственно. Самолет мог буксировать все стандартные мишени: 90-сантиметровые и 1,2- метровые рукава. 1,2-м и 1,7-м флаги, а также 90-см мишень для атаки сзади. Последовательность выпуска мишеней определялась только потребностями учений. Поставка этих машин началась в январе 1942 г. и закончилась в марте 1943 г.
