Читать «Авиация и космонавтика 2003 07» онлайн - страница 51

К этому времени появилось много "лишних" истребителей Мк1. 150 из них были также приспособлены для буксировки как ТТМк III .

Доступность и хорошая управляемость "Дифайэнта" привели к тому, что многие экземпляры были выбраны для экспериментов как правительственными организациями, так и частными компаниями. Так самолет стал "мастером на все руки". N7024, N3311 и DR863 использовались для испытания вместе с АЛ354, который 6 сентября 1943 г. совершил уникальный полет с 12,7 мм турелью Мартин "Мэксон". Его при этом сопровождал "Темпест". В Фарнборо для испытания моторов применялись №3484 и №3514. На последнем испытывался высотный карбюратор для моторов "Мерлин" типов 45 и 46. "Ротол" испытывала винты на №3322 и №3430 , а на АА292 и DR944 испытывались различные катапульты. Фирма "Мартин-Бейкер" впервые выстрелила манекен с DR944 11 мая 1945 г., а затем на той же неделе – еще пять.

Необычайным экспериментальным самолетом, спроектированным "Боултон-Пол", был "Дифайэнт" со специальными особенностями". На нем должны были отрабатывать элементы проектов Р. 103 и Р. 105. Р. 103 был авианосным истребителем с мотором Роллс- Ройс "Гриффон" RC5SM или Бристоль "Центаурус" CE12SM и винтом проти- воврашения. Этот самолет сохранил от "Дифайэнта" только форму крыла в плане. Выполненная по заданию № 7/ 43 машина с помощью сочетания обтекаемых форм и ламинарного профиля крыла должна была достигнуть по расчетам 745 км/ч при весе 4637 кг или 700 км/ч при 5073 кг при моторах "Гриффон" или "Центаурус" соответственно. Р. 105 был двухместным палубным штурмовиком, также с мотором "Центаурус". Его характеристики были сравнимы с Р. 103. Передовая концепция модульной переделки прямо на борту позволяла достигнуть разнообразия выполняемых задач.

"Дифайэнт" – летающий стенд должен был показать жизнеспособность всех этих идей. Он был основан на МкП с мотором "Гриффон" и винтом про- тивовращения "Ротол". Среди особенностей, внесенных на этой машине, были амортизаторы шасси переменного хода, аналогичные тем, которые потом поставили на Хоукер "Си Фьюри", винт с реверсом, тормозящий на пикировании. автоматическое открытие на пикировании створок шасси (имитировавшее открытие створок бомбоотсека), балансировка усилий на ручке управления. серворули высоты, электрифицированные триммеры и махметр. Все это должно было быть готово к июню 1944 г. Триммеры и махметр испытывались в сентябре на TTMkI, а створки – на МкП примерно в это же время.

Запроси на "лишние" истребители "Дифайэнт" в виде буксировщиков мишеней были значительны, и они вскоре вытеснили такие самолеты, как "Лизандер", из частей боевой подготовки взаимодействия с зенитной артиллерией, школ воздушных стрелков и различных специальных подразделений. С зенитчиками работали пять полных эскадрилий: 285-я – 289-я и два звена – 1479-е и 1480-е, летавшие на "Дифайэнтах". 567-я, 667-я и 691-я эскадрильи и несколько звеньев также имели значительное их количество. Учебные звенья на пяти основных базах в Великобритании и Центральная школа стрелков в Кэтфоссе получили свою долю, так же как и 2-я, 3-я, 7-я и 10-я школы воздушных стрелков, 9-я школа авианаблюдателей, 2-я, 9-я и 18-я летные школы второй ступени. На флоте "Дифайэнт" использовали 13 эскадрилий. По крайней мере два "Дифайэнта"-буксировщика были переданы в "аренду" американским ВВС.