Читать «Авиация и космонавтика 2003 07» онлайн - страница 10
Автор неизвестен
А вот еще случай. В мае 1941 года Александр Иванович Жуков (лётчик-испытатель КБ Микояна) испытывал на штопор МиГ-3. Жукову всегда удавалось самолет из штопора выводить. Его называли королём штопора. Испытания прошли успешно. По существующим правилам самолёт должен быть облётан военным летчиком из ГК НИИ ВВС. Лётчик облёта Баулин из штопора самолёт не вывел и выпрыгнул с парашютом. Расшифровка приборов – самописцев показала, что Баулин отклонил руль высоты одновременно с отклонением руля направления, не погасив штопорного вращения. Тогда была принята следующая рекомендация Жукова по выводу из штопора. "Дай ногу, а потом три раза повтори "Господи, благослови, господи, благослови, господи, благослови". Только проговори не торопясь. Если поспешишь и протараторишь, самолёт может из штопора не выйти". Документальных подтверждений, что это говорил Жуков, нет. Но он был человеком, рожденным еще в 19 веке, и имел дореволюционное воспитание. Если бы эту рекомендацию давал более молодой красвоенлет, текст был бы другим, более светским.
Так что авторство Жукова более чем вероятно. Александр Иванович на авиационном заводе №1 организовал авиационную школу и учил летать М. М. Громова и других впоследствии известных лётчиков-испытателей. Жуков был колоритной фигурой, о чем говорит такая легенда: Однажды он приехал на аэродром к испытательному полёту на своей "эмке". Жил он недалеко от центрального аэродрома во Всехсвятском в собственном доме. Сделав один круг над аэродромом, самолет неожиданно пошел на посадку. Инженеры и техники лётной станции решили, что произошла какая-то аварийная ситуация. Зарулив, Александр Иванович, не говоря ни слова, сел в свою "эмку" и умчался. А дело было в том, что он нанял маляров красить крышу своего дома, но с воздуха увидел, что они лежат, загорают, и поехал наводить порядок.
Но вернемся к теме. Чётких рекомендаций по действиям летчика в штопоре наука в лице ЦАГИ в то время еще дать не могла.
Вот более поздний случай. 1957 год. Испытывается на штопор самолёт МиГ- 19. Испытания успешно провел летчик ГК НИИ ВВС B.C. Котлов. Летчик облёта был очень опытным и знающим, но ранее штопором не занимавшийся. На выводе из штопора он держал элероны против вращения. Самолёт из штопора не вышел, лётчик катапультировался. В это время эффект элеронов в штопоре был известен и оговаривался в заключениях ЦАГИ, но летчик допустил ошибку, так как не смог отключиться от своих рефлекторных навыков. Аналогичный случай произошел в семидесятых годах при испытании самолёта Як-38. Испытания успешно провёл летчик-испытатель ЛИИ В.И. Лойчиков.
Летчик облета испытатель ГК НИИ ВВС Акименков был дебютантом. Он тоже дал элероны против вращения и вынужден был для вывода использовать противоштопорные ракеты. Казалось бы, что стоит запомнить, что нельзя в штопоре отклонять элероны, но отключиться от рефлекторных навыков, оказывается, не так уж легко. Все эти случаи произошли с опытными знающими летчиками. Случаев с рядовыми летчиками частей ВВС было гораздо больше.
