Читать «Авиация и космонавтика 2003 07» онлайн - страница 8

А вот более поздний эпизод. В июле 2001 года в Иркутске упал в штопоре пассажирский самолет Ту-154. В этом случае у пилотов был полный набор приборов для определения параметров полета. Как видим, за 90 лет исключить случаи штопора не удалось. Они с завидным постоянством повторялись как в военной, так и в гражданской авиации., так что фольклорная формулировка не так уж беспочвенна…

Автор, будучи летчиком-испытателем, провел испытания на штопор 22 типов самолетов и хочет поделиться на эту тему.

Итак, что же такое штопор? От чего он случается?

Как уже сказали, это вертикальное снижение с вращением относительно трех осей. А случается он тогда, когда лётчик требует от самолета более того, что самолет может дать, требует от крыла подъемной силы, на которую крыло не способно. Есть такая разновидность человеческого стресса, когда внешние сигналы-раздражители превышают приемные возможности нервной системы. И она, нервная система, от этих сигналов отключается, защищая себя от опасного перенапряжения. Действия человека становятся заторможенными и неадекватными. Штопор самолёта похож на такой человеческий стресс. Такие же, как у человека, замедленные и неадекватные реакции. Вопреки действиям и желаниям лётчика самолёт неудержимо идет к земле. Не все самолёты попадают в такой штопор. Есть самолёты с хорошими характеристиками штопора. Он у них не тяжелый стресс, а лёгкая дамская истерика, скоро переходящая в кокетливые улыбки. Каким будет штопор вновь созданного самолета, могут сказать только летные испытания, в которых летчик-испытатель будет добиваться условий возникновения штопора. Но зачем такие испытания? Зачем преднамеренно доводить самолет до состояния стресса? А затем, чтобы правильно определить границу маневренных возможностей самолета.

Маневренность – одно из важных качеств летательного аппарата. Конечно, лучше бы определять границы, их не преступая, но практика говорит, что это невозможно. Военный лётчик в боевых условиях вынужден использовать максимальные возможности своего самолета, и есть реальная опасность дозволенную границу преступить. Попав в штопор, летчик должен быть уверен, что быстро из него выйдет. Если такой уверенности нет, то во избежание штопора он не решится использовать максимальные маневренные возможности самолета и станет жертвой не штопора, а военного противника. Думаю, что необходимость летных испытаний на штопор для читателя стала очевидной. Эти испыта. ния считаются одними из наиболее сложных и рискованных. Обычно их проводят летчики-испытатели, специализирующиеся на этих полётах. Чем больше лётчик провёл таких испытаний, тем больше шансов на успешное их окончание. Неудачи чаще случаются с дебютантами.

В чём же сложность испытаний на штопор? Главным образом, в неадекватности поведения самолета. А в чем же неадекватность.? Во-первых, в замедленной реакции на отклонение рулей. Иногда даже при правильных действиях летчика самолет не прекращает штопорное вращение еще 10-15, а то и более секунд. Это нарушает обратную связь в системе самолет – летчик.