Читать «Авиация и космонавтика 2003 05-06» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
На бомбардировщиках выпуска 1933 г. добились достаточно высокой надежности как планера, так и мотоустановки. При этом от серии к серии вес пустого самолета неуклонно снижался. Если для первых машин он был около 1 2000 кг, то к машине №22301 дошли до уровня 1 1350 кг. В годовом отчете НИИ ВВС удовлетворенно записано: «Самолет ТБЗ-4М17 был доведен по своим данным полностью удовлетворяющим поставленной задаче». Немного коряво, но вполне справедливо. В результате совместных усилий коллектива конструкторов, серийных заводов и ВВС страна получило грозное современное оружие с наличием которого не могли не считаться потенциальные противники.
За 1933 г. завод №22 выпустил 270 ТБ-3, еще 37 добавил завод №39. Согласно постановлению Реввоенсовета, с 1 января 1934 г. приемку самолетов с моторами М-17 следовало прекратить – предполагался переход на новые М-34. На самом деле их еще некоторое время продолжали строить из-за нехватки новых двигателей. При этом часть машин выпуска 1934 г. получила усовершенствованные М-17Ф (500/715 л.с.). В Москве последним ТБ-3 с М-17 стал самолет №22385.
В конце 1934 г. первый ТБ-3 выпустил новый завод №1 8 в Воронеже. Предприятие было еще не достроено. Машину собирали прямо на краю аэродрома, а выкатывали вручную – не нашлось тягача. Завод № 1 8 в 1934 г. выпустил пять ТБ-3, после чего его переключили на выпуск другой продукции.
Самолеты с моторами М -1 7 стали самой массовой модификацией ТБ-3 – более половины общего выпуска. Теперь мы познакомимся с этим самолетом поближе.
ТБ-3 – КАКИМ ОН БЫЛ
Настало время посмотреть на ТБ-3 поближе. Как уже говорилось, он являлся цельнометаллическим свободнонесущим четырехмоторным монопланом с нижним расположением крыла и неубирающимся шасси. Почти вся конструкция выполнялась из кольчугалюминия (дюраля). Из стали делали узлы шасси, костыль, под- моторные рамы и еще несколько ответственных узлов.
Фюзеляж имел переменное по длине поперечное сечение. В передней части прямоугольный, по мере удаления к хвосту он переходил в треугольный, заканчиваясь вертикальным ребром. Коркас фюзеляжа состоял из четырех лонжеронов, 19 шпангоутов, усиленных трубчатыми раскосами, дополнительными профилями и стрингерами. Обшивка гофрированная дюралевая. Фюзеляж делился на три части: Ф-1 – передняя, до первого лонжерона крыла, Ф-2 – центроплан с бомбоотсеком и Ф-3 – хвостовая.
