Читать «Авиация и космонавтика 2003 05-06» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
Конечно, не обошлось без недостатков. Рули признали недостаточно эффективными. Управление требовало от пилота слишком больших усилий. Жалюзи водяных радиаторов самопроизвольно открывались и закрывались. После того, как крышки смотровых люков на крыле пару раз открылись в полете, их сняли совсем. Глушители моторов прогорали и трескались. Пожарная сигнализация срабатывала, вызывая ложную тревогу – потом выяснилось, что на датчики подтекала вода из расширительных бачков. Некоторые из мостиков, которые должны были выкидываться из передней кромки крыла для работы мотористов на земле, не открывались совсем, другие, наоборот, открывались, но в рабочем положении запирались весьма ненадежно, и ступать на них было страшно. Весьма существенными являлись выявленные дефекты в конструкции амортизации шасси.
Машину рекомендовали к серийному производству, но потребовали внести в нее ряд существенных изменений. Основным из них стало применение моторов BMW VI. Кроме этого, НТК предписал изменить предусмотренные типы радиостанций и повторно заявил о необходимости смонтировать «подкрыльные башни по типу подфюзеляжной башни самолета Р-6». Последнее, правда, согласились отнести уже к головной серийной машине.
21 февраля результаты испытаний обсудили на совещании представителей ЦАГИ, НИИ ВВС и завода №22. Решили переделать рули, усовершенствовать управление, усилить амортизатор костыля, поставить глушители на выхлопные коллекторы моторов и заклеить лентами щели на стыках узлов.
Немецкие моторы смонтировали довольно быстро, но при пробном запуске в винт засосало валявшийся неподалеку чехол – мотоустановка была разрушена. Пришлось делать ее заново.
25 апреля 193 1 г. ЦАГИ выставил на испытания доработанный АНТ-6 с моторами BMW VIE7,3 (730 л.с.). На нем нарастили вверх киль, изменили конструкцию элеронов, переделали костыль, немного увеличили рули высоты. При этом удалось устранить ряд ранее выявленных недостатков. Например, прикрыли полом шедшие ранее открыто через кабину бортмеханика тросы управления и бензинопроводы, усовершенствовали глушители. А пожарную сигнализацию просто сняли (что вызвало протест представителей ВВС). Переделки подняли вес пустого самолета на 340 кг. Винты теперь были деревянные типа ЦАГИ вместо стоявших ранее стальных американских, но тоже двухлопастные. С 29 апреля машина испытывалась в НИИ ВВС. Уже 1 мая ее гордо продемонстрировали в воздухе над Красной площадью, а 22 мая состоялся официальный показ бомбардировщика членам правительства. Они осмотрели его на Центральном аэродроме, а затем поглядели на короткий полет. За последний пилотов Козлова и Залевского начальник НИИ наградил «заграничными часами «Мозер» с секундомером» – очевидно, самолет произвел должное впечатление.
