Читать «Авиация и космонавтика 2003 02» онлайн - страница 59

"Товарищ генерал! А стойки то – на замках."

"Иди отсюда на…",-свирепо прошипел на него генерал.

Но вот ведь что интересно. Генеральный конструктор А.С. Яковлев был строг и крут с подчиненными, начиная с рядовых инженеров и кончая своими заместителями, но к летчикам-испытателям был очень снисходителен и лоялен. Иначе как мог бы Федрови проделывать свои трюки?' Вероятно, это был романтический период летных испытаний

В условиях не менее романтических приходилось работать и автору.

1953 г. Первый год моей работы в ЛИИ. Тогда исследовался вопрос возможности полета на большой скорости и малой высоте в условиях атмосферных возмущений (болтанки). Выяснили, какие параметры самолета и как будут влиять на эту возможность. Создали специальную летающую лабораторию. В фюзеляже Ли-2 проложили рельсы, по которым можно было перемещать тележку с 800 кг груза. Перемещение тележки меняло запас продольной устойчивости самолета, который оказывал влияние на поведение самолета в болтанку. Параметры полета фиксировались многими приборами-самописцами. Для чистоты эксперимента надо было исключить вмешательство в управление самолета летчика. Для этого специальным рычагом можно было стопорить штурвал. Ведущим инженером был назначен Вячеслав Александрович Людвиг, летчиком был назначен я.

Мы перелетели в заволжские степи на аэродром Ахтуба. где в это время года наблюдались значительные атмосферные возмущения на малой высоте Мы с Людвигом в этой командировке были сами себе начальники. Осушив в стационарном буфете не одну бутылку местного астраханского вермута, мы объяснялись друг другу в "любви" Я сказал, что ради науки готов выполнить маневры, не предусмотренные никакими инструкциями. Он сказал, что выполнит любой приказ командира и останется с ним в самолете при любых обстоятельствах. Вот с такой установкой мы и начали полеты, хотя профессионально оба мы были изумрудно зелеными. Отсутствие опыта компенсировалось страстным желанием обогатить науку. А полеты происходили так…

Выйдя в район с интенсивной болтанкой, ребята в салоне устанавливали в нужное положение тележку, а я стопорил штурвал. Пока центровка была близка к нормальной, самолет летел спокойно. Но когда тележка занимала заднее положение, самолет начинал от атмосферного возмущения энергично поднимать нос. Имея указание ведущего, я старался как можно дольше не вмешиваться в управление. Когда угол достигал 30°, а скорость была близка к минимальной, я освобождал штурвал, переводил самолет в горизонтальный полет л снова штопорил штурвал. Но теперь самолет начинал пикировать и разгонялся до максимальной скорости. Я опять освобождал штурвал, переводил самолет в горизонтальный полет, опять стопорил штурвал, и все повторялось. И так вверх-вниз, вверх-вниз. Перегрузка плюс-минус, плюс-минус. Такие маневры для транспортного самолета не были предусмотрены никакими инструкциями. Это было грубейшим нарушением норм технической эксплуатации.