Читать «Авиация и космонавтика 2000 10» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
Планы дальнейшего совершенствования "Грипена" предусматривают внесение изменений в конструкции планера, позволяющих увеличить взлетную и посадочную массу, а также запас топлива во внутренних баках.
Важным направлением модернизации самолета (ориентированным как на ВВС Швеции, так и на экспортные поставки) является оснащение его новыми, более крупными цветными многофункциональными дисплеями. Установка в кабине летчика трех таких индикаторов с размером экрана 8 х 6 дюймов (600 х 800 цветных пикселей) сделает самолет "Грипен" одним из мировых лидеров среди истребителей по суммарной площади кабинных дисплеев. В августе 1995 году был испытан в полете новый процессор, управляющий работой кабинных дисплеев, обеспечивающий возможность представления цветной информации (подобные процессоры начали устанавливать на самолетах второй серии, имеющие еще монохромные электронно-лучевые индикаторы). Летные испытания новых цветных жидкокристаллических экранных индикаторов, созданных фирмой Эриксон Сааб Электронике, начались в 1999 году, а к внедрению их на самолете должны приступить в 2001 году уже на второй серийной партии "Грипенов".
Еще одним важным нововведением, внедрить которого планируется на истребителе JAS 39 третьей серии, должен стать нашлемный прицел-индика- тор, который будет обеспечивать нацеливание за счет поворота головы летчика перспективной сверхманевренной ракеты ближнего воздушного боя, разрабатываемой в рамках международной программы 1RST-T. Вывод на "забрало" шлема пилотажной и прицельной информации позволит отказаться от использования традиционного индикатора на лобовом стекле (ИЛС), заменив его простым малогабаритным оптическим прицелом, обеспечивающим лишь ведение огня из бортовой пушки.
Самолет должен получить и новый процессор фирмы Эриксон для цифровой системы управления двигателем.
Автору этих строк довелось "полетать" на фирме Сааб в кабине моделирующего стенда, на котором отрабатывается "борт" "Грипена" третьей серии. Обратила на себя внимание хорошая эргономика, выгодно отличающая "Грипен" от "Виггена". Малоходовая ручка управления, установленная на постаменте между ног летчика, позволяет пилотировать истребитель усилиями лишь кисти руки. В то же время ее центральное расположение обеспечивает повышенную боевую живучесть: при ранении в правую руку можно управлять самолетом и левой. Заслуживает внимания (и, возможно, копирования) РУД, совмещенный с системой управления курсором на дисплеях. Я ни когда не увлекался компьютерными играми, однако все же сумел довольно быстро загнать прицельную метку на символ истребителя "противника", коварно пытавшегося прорваться из соседней Финляндии в Швецию на малой высоте. Вскоре супостат был "сбит" ракетой AMRAAM.
Крупноформатные жидкокристаллические индикаторы в кабине практически полностью вытеснили электромеханические приборы. Однако цифровая карта "Грипена" показалась не достаточно полной даже по сравнению с отечественными картами: отсутствовала информация о рельефе и растительном покрове (зато по желанию летчика можно было ввести на экран сеть автомобильных и железных дорог).
