Читать «Авиация и космонавтика 2000 10» онлайн - страница 17

Экспортным вариантам самолета JAS39C/D стал истребитель JAS 39Х, созданный при участии английской фирмы ВАе и имеющий ряд отличий в оборудовании. В частности, он оснащен убираемой штангой топливоприемника системы дозаправки в полете, бортовым генератором кислорода, пилонами для подвески вооружения, соответствующими стандарту НАТО, а также кабинным приборным оборудованием, адаптированным для использования совместно с очками ночного видения.

Первой страной, решившей приобрести "Грипены", стала Южно-Африканская республика, заключившая в 1999 г. контракт на закупку 28 самолетов, которые должны прийти на смену истребителям "Мираж"Р.1. По словам руководителей фирмы Сааб, ведутся переговоры и с другими потенциальными покупателями. В частности, в начале июня 1997 г. "Грипен" был облетан двумя венгерскими летчиками, а в августе 2000 г. фирму посетила высокопоставленная делегация польских ВВС, целью которой было более тесное знакомство с "Грипеном". В качестве других возможных покупателей шведского самолета назывались Венгрия, Австрия (где JAS39 соперничает с нашим МиГ-29), Чили, Бразилия, Филиппины и некоторые другие страны.

По оценкам специалистов фирм Сааб и ВАе, экспортные поставки самолета "Грипен" в ближайшие 20 лет могут достичь 250 единиц. Впрочем, сами шведы говорят о перспективах экспорта своего истребителя весьма осторожно. По их мнению, американцы не склонны пускать Сааб в Восточную Европу и на другие рынки, где высокоэффективный и относительно дешевый JAS39 может составить конкуренцию самолету F-16.

Экспортные возможности JAS39 могут быть расширены за счет оснащения самолета двигателями иностранного производства. В частности, рассмотрены варианты установки на "Грипене" ТРДДФ SNECMA М88-3 (разработан для самолета "Рафаль"), Евроджет EJ200 (EF2000) или Дженерал Электрик F414 (F/A-18E/F).

Дальнейшая "стратегия" развития самолета "Грипен" предусматривает концентрацию усилий его создателей на трех основных направлениях: силовая установка, бортовые информационные системы и вооружение.

Рассматривается возможность оснащения истребителя двигателем с системой управления вектором тяги (УВТ), хотя эта программа и не является особо приоритетной. При этом шведские специалисты используют опыт создания системы УВТ, полученный в ходе реализации американо-германской программы Х-31 (шведская сторона была допущена к германским материалам по этой программе в соответствии с межправительственным соглашением о научно-техническом обмене).

По мнению шведов, система УВТ может служить не только для улучшения маневренных характеристик в ближнем воздушном бою, но и для создания "более интеллегентного" самолета. Управление вектором тяги должно упростить органы аэродинамического управления самолетом, увеличить топливную эффективность, обеспечить достижение более высокой сверхзвуковой крейсерской скорости, облегчить массу планера и снизить лобовое сопротивление. В печати сообщалось и об проработке варианта "Грипена" без вертикального оперения (что также обеспечивалось применением УВТ), однако на фирме Сааб подтвердить эту информацию отказались.