Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн - страница 33

Длина второй ступени…………….8 м

Диаметр второй ступени………1,5 м

Тяга двигателя

второй ступени………………….44 тс

Длина третьей ступени…………..4 м

Диаметр третьей ступени ….1,06 м Масса заряда

третьей ступени……………….3,6 т

Время работы

третьей ступени………………….49 с

Тяга двигателя

третьей ступени……………….22 тс

Установка второй и третьей ступеней РТ-2П в шахту из транспортного контейнера.

РТ-2П. 8К98П (РС-12) [SS-13. Savage)

РТ-2П - трехступенчатая твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета для ШПУ ОС, оснащенная комплексом, средств преодоления ПРО. Научный руководитель проекта - главный конструктор ЦКБЭМ Василий Мишин, Разрабатывалась в ЦКБ-7 под руководством Петра Тюрина.

Разработка начата 18 декабря 1968 года. Испытания проходили с 16 января 1970 года по январь 1972 года на полигоне Плесецк. Комплекс принят на вооружение 28 декабря 1972 года.

Ракета оснащена маршевыми твердо т о плие н ым и двига т елями 15Д23П первой ступени, 15Д24П второй ступени, 15Д94 третьей ступени. Двигатели первой и третьей ступеней разработаны в Пермском КБ машиностроения, двигатель второй ступени - в Ленинградском ЦКБ-7. Заряды двигателей трех ступеней разработаны в Алтайском НИИ XT под руководством Якова Савченко. Шахтная пусковая установка одиночного старта и командный пункт разработаны в ЦКБ-34 (КБ Спецмаш) под руководством Евгения Рудяка и Всеволода Чернецкого. Автономная инерциальная система управления разработана в НИИ АП под руководством Николая Пилюгина. Система дистанционного управления пуском создана в ОКБ Импульс" под руководством Тараса Соколова. Ядерный боезаряд разработан под руководством CaMeejw. Кочарянца.

Серийное производство ракет осуществлялось на Пермском заводе химического оборудования (ПЗХО) с 1969 по 1981 год.

Максимальная дальность

стрельбы………………………9 800 км

Максимальная стартовая

масса…………………………………..51 т

Масса ГЧ……………………………. 470 кг

Длина ракеты………………..21,32 м

ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ*

Ивнамин СУЛТАНОВ

И-211-2 АШ-83

Семен Михайлович Алексеев, начиная с 1940 г. был одним из помощников С.А.Лавочкина. Вместе с ним он отправился с головного завода по производству истребителей ЛаГГ-3 (завод № 301 г.Химки, Московской обл.) на серийный завод № 21 в г.Горький. Первым заместителем Лавочкина тогда был П.Д.Грушин,которого в 1942 г. перевели по работе на другое предприятие. С 1943 г. Алексеев становится первым заместителем главного конструктора и в этой должности он встречает победный 1945 г.

В 1946 г. указом министра авиа-прома М.В.Хруничева были назначены главными конструкторами завода № 43 в Киеве Олег Константинович Антонов и на заводе № 21 в г.Горьком С.М.Алексеев. Алексеев занял тот самый кабинет главного конструктора и тот самый рабочий стол, за которым работал всю войну Лавочкин.

Первый вариант самолета И-211 (21-й завод 1-й опытный экземпляр) был разработан под первые советские турбореактивные двигатели ТР-Т с кольцевой камерой сгорания конструкции A.M. Люльки. До середины 1948 г. в ОКБ-21 было спроектировано и построено несколько разновидностей истребителя И-211 с несколькими типами ТРД отечественного и зарубежного происхождения. Первый проект И-210 с двумя двигателями BMW.003 (наше обозначение РД-20) отличался ото всех прочих модификаций нижней подвеской ТРД под крылом. Но поскольку требуемой скорости для реактивного истребителя добиться не удалось, конструкторы как-то легко и быстро пробежали аналогичную установку двух двигателей JUMO-004 и остановились, в конце концов, на отечественных ТРД. Этот вариант самолета был построен и прекрасно отлетал в положенные ему сроки. Потом была модификация этого же экземпляра самолета, на котором силовая установка была заменена, поскольку один из двигателей часто работал неустойчиво. К тому же однажды машина потерпела аварию. При посадке сложилась одна нога шасси, так как ее колеса попали в яму. К необходимому ремонту приурочили и смену двигателей ТР-1 на два ТРД "Дервент-V", которые наш военный атташе М.М. Пашинин, находившийся в Англии с 1942 г., приобрел у фирмы Роллс-Ройс вместе с лицензией на серийное производство. Тяга этих ТРД составляла 1590 кГ. С ними самолет под обозначением И-215 прошел полный цикл заводских и государственных летных испытаний. За этот период/1946-1948 гг./ в ОКБ-21 было изготовлено несколько проектов самолета, в том числе И-216, который отличался вооружением (две пушки по 75 мм) и измененными консолями крыла. Эти мощные орудия были установлены в передней части фюзеляжа.