Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн - страница 16

Кроме того, еще в 1965 г. в ОКБ начались работы по теме "Спираль", предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС). Руководителем темы был назначен Г.Е.Лозино-Лозинский. Для выполнения первого этапа испытаний был построен аналог орбитального самолета - изделие 105-11. При экспериментальных полетах он поднимался на самолете-носителе Ту-95К на большую высоту, отцеплялся от носителя и производил посадку на специально подготовленную полосу. В 1977-1978 гт. летчик-испытатель А.Г.Фастовец выполнил 8 полетов, в которых были сняты необходимые для постройки орбитального самолета летно-технические характеристики. Опыт, накопленный во время испытания самолета 105-11, был использован при создании космического корабля многоразового использования "Буран".

Четвертое поколение

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 (Е-155МП) проводились в соответствии с постановлением Совета Министров от 24 мая 1968 г. С начала разработки и до 1976 г. главным конструктором самолета был Г.Е.Лозино-Лозинский, с 1976 г. по 1985 г. тему возглавлял К.К.Васильченко, затем - А.А.Белосвет, и Э.К.Кострубский. К будущему перехватчику было предъявлено требование поражения широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, а также на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником маневра и активного противодействия. Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с фазированной антенной решеткой.

МиГ-31 строился по схеме самолета МиГ-25, но имел экипаж из двух человек - летчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме "тандем". На самолете были установлены два двух-контурных двигателя Д-30Ф6 с тягой по 15500 кг, обеспечивающих высокую максимальную скорость, соответствующую числу М=2.83 (на малой высоте -1500 км/ч), и большую дальность полета. Прототип Е-155МП (изд. 83) впервые поднял в воздух 16 сентября 1975 г. летчик-испытатель А.В.Федотов. В 1977 г. на испытания поступил первый самолет МиГ-31 (изд. 01) постройки Горьковского авиационного завода, отличавшийся рядом конструктивных доработок. Серийное производство МиГ-31 в Горьком (Нижнем Новгороде) было развернуто в 1979 г., и спустя два года самолет был принят на вооружение истребительной авиации войск ПВО страны.

Истребитель-перехватчик МиГ-31

Истребитель-перехватчик М иГ-3 JM

Модернизированный истребитель МиГ-29СМТ

Вооружение самолета включает ракеты большой дальности класса "воздух-воздух" Р-33 с радиолокационными головками самонаведения, Р-40 с тепловыми ГСН, ракеты Р-60 ближнего боя и 23-мм шестиствольную пушку ГШ-6-23. В состав системы перехвата "Заслон" входят радиолокационная станция с ФАР, теплопеленгатор и индикатор тактической обстановки. Она обеспечивает сопровождение и перехват до 10 целей и позволяет вести огонь сразу по нескольким целям, летящим на разных высотах с различными скоростями и курсами.