Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 104

Комплекс навигационного оборудования включает инерциально-спутниковую систему.

В каждой кабине самолета Як-130 установлено по два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением, имеющие формат 5x5 дюймов. На экспортном варианте Як/АЕМ-130 планируется разместить в каждой кабине по три индикатора, аналогичных используемым на итальянских УБС MB-339FD. В передней кабине самолета установлен ИЛС, сопряженный с системой видеорегистрации.

Для обучения ведению воздушного боя па самолете предполагается использование лазерной пушки-имитатора, а также приемников лазерного излучения (при попадании на них лазерного луча самолета «противника» должны автоматически включаться дымогенераторы, имитирующие поражение в воздушном бою).

ВООРУЖЕНИЕ, На семи узлах внешней подвески (шести подкрыльевых и одном центральном подфюзеляжном) возможно размещение до 3000 кг вооружения, в частности, до восьми свободнопадающих бомб калибром 250 кг, до четырех бомб калибром 500 кг, четыре КАБ-500Л, с лазерным наведен нем, УР класса «воздух- поверхность» X 25 МЛ (на экс норном варианте самолета возможна подвеска ракет AGM-65 «Мсйврик»), блоки с НАР.

Вооружение класса «воздух-воздух» включает ракеты ближнего боя с ТГС Р-73 (на экспортном варианте, также, AIM-9L «Сан дуй и дер» или «Мажик»2).

На подфюзеляжном узле подвески возможно размещение под весной пушечной установки.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 3 0,40 м; длина самолета 11,25 м; высота самолета 4,78 м; площадь крыла 23,50 м2.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная: в варианте УТС 6200, в варианте УБС 9000; нормальная взлетная 5400, топлива во внутренних баках 1650 кг; топлива с учетом ПТБ 2650.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость 1000 км/ч; взлетная скорость 205 км/ч; посадочная скорость 175 км/ч; практический потолок 12.500 м; перегоночная дальность с конформным ПТБ 2220 км; длина разбега 310 м; длина пробега 485 м; максимальная эксплуатационная перегрузка +8/-3, максимальная установившаяся перегрузка 4,9,

САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА, ОБНАРУЖЕНИЯ И НАВЕДЕНИЯ А-50

В 1966 году в СССР начались исследования перспективного трех ко орд и наш о го авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (АКРДН), предназначенного для замены первой отечественной авиационной системы радиолокациoнного дозора Ту-126 с двух координатным радиолокационным комплексом «Лиана», принятой на вооружение в 1965 году. По сравнению со своим предшественником новый комплекс должен был обладать способностью обнаруживать цели на фоне земли, одновременно определяя их высоту, что позволяло использовать АКРЛДН для наведения истребителей. В 1969 году в НПО «Вега-М» под руководством генерального конструктора в.Иванова приступили к разработке нового радиолокационного комплекса, получившего наименование «Шмель», Для отработки новой аппаратуры в полетных условиях был задействован одни из серийных самолетов Ту-126. Одновременно в ОКБ им.А.П.Туполева приступили к разработке усовершенствованного варианта Ту -326, оснащенного четырьмя ТРДД па под-крыльевых пилонах и новым шасси стремя основными опорами. в качестве альтернативно рассматривался и вариант АКРДН па базе перспективного военно-транспортного самолета Ил-76. Однако прекращение серийного производства самолетов Ту-114 и Ту-126 на Куйбышевском авиационном заводе (где началось освоение производства Ту-142 и Ту-154), а также успешная реализация программы создания ВТС Ил-76 сделали использование этого самолета для размещения АКРДН более предпочтительным,