Читать «Авиация и космонавтика 1998 05-06» онлайн - страница 46

С лета 1942 г на Bf 110F-4 стали ставить локатор FuG 202 "Лихтен-штейн"-ВС. Дальность действия локатора составляла всего 1800 м, но, учитывая возможность наведения истребителей с земли с помощью локаторов системы "Химмель-бет", вероятность перехвата самолета противника резко возрастала. Войсковые испытания бортового локатора - так называемая операция "Адлер" - проводились на Bf 110Е-1/U1 из состава I/NJG 1 в Вентло и закончились полным успехом. Локаторы FuG 202 стали ставить на ночные истребители настолько быстро, насколько "Телефункен" могла обеспечить выпуск новой техники. При установке локатора истребитель получил обозначение Bf 110F-4a. Четыре пулемета MG 17 вперед сохранились, как и MG 15 назад, а пушки MG FF были заменены на MG 151 того же калибра. Боезапас новых пушек также, как у MG FF, располагался в кабине - 300 снарядов на левую пушку и 350 на правую. Подвеска двух 300-л баков была стандартной. В носовой части устанавливались четыре антенны локатора - так называемый "матрац". Нормальный взлетный вес Bf 110F-4 возрос до 9300 кг, что вместе с установкой антенн сильно снизило летные данные - максимальная скорость на высоте 5600 м составляла 507 км/ч, а дальность полета -835 км.

Ночной истребитель Bf 110F-2 из состава 7./NJG 4. Под крылом дополнительные 300-

л топливные баки

… А этот ночной истребитель Bf 110F-2 напоролся на очередь хвостового стрелка

"Галифакса".

Ночной истребитель Bf 110F-4 из состава 14.1NJG 5. Самолет оснащен локатором FuG 212.

Производство Bf H0F-4a продолжалось в течение всего 1943 г, пока сборочные линии МИАГ и "Готы" не переключились на выпуск серии G с двигателями DB 605.

СНОВА В МАССОВОЙ СЕРИИ

Попытка в конце 1941 г. заменить Bf 110 в серийном производстве на новый "охотник" Me 210 с треском провалилась - даже уже готовые Me 210 пошли на слом. В результате оперативная готовность эскадрилий Zerstorer упала практически до нуля. Ничего не оставалось, как продолжить выпуск предыдущей модели. Восстановление полномасштабного производства Bf 110 в 1942 г привело к решению разработать более мощный вариант базовой модели -Bf 110G. Работа над машинами серии G началась летом 1941 г. Пред-серийные Bf 110G-0 отличались от Bf 11 OF в основном установкой двигателей DB 605В-1, которые при тех же размерах, что и DB 601F, развивали на взлете 1475 л.с, а на чрезвычайном режиме и высоте 5700 м -1355 л.с. Большая мощность позволила поднять взлетный вес до 9400 кг, а посадочный до 7890 кг. Установка новых моторов положительно сказалась на характеристиках "охотника". Так, на испытаниях в Англии трофейный Bf 110G-2 показал скорость 595 км/ч на высоте 7000 м при сохранении хорошей маневренности. По летным данным среди дневных многоместных истребителей Bf 110G-2 был, пожалуй, лучшим на протяжении всей второй мировой войны.