Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 24

Система диагностики Гамильтон Стэндард диагностирует системы, записывает данные и передает их на БЦВМ. Система осуществляет автоматическую компенсацию в случае отказа датчиков или систем передачи данных. Отказы определяются с помощью математической модели работающего двигателя в реальном масштабе времени, имеющейся в системе диагностики. Другая математическая модель ответственна за топливную систему.

Простота обслуживания была одним из основополагающих требований при проектировании силовой установки. ТРДДФ не имеет сервисных систем, смонтированных на его обечайке, а агрегаты, которые могут потребовать замены, расположены "в один этаж", не накрывая друг друга. Каждый из 20 таких агрегатов может быть заменен за 20 минут. Доступ к агрегатам прост. Большинство агрегатов при замене требуют лишь одного инструмента.

Количество, масса и стоимость вспомогательного оборудования снижена в половину по сравнению с более старыми двигателями.

ВСУ Эллайд Сигнал G-250 имеет мощность на валу 335 кВт и приводит 27-кВт генератор и топливный насос (100 л/мин), перекачивающий топливо из восьми баков в передней и средней части фюзеляжа, крыле и хвостовых балках в расходный бак. Использование ВСУ G250 существенно повышает боеготовность, самолета. Кроме того, обеспечивается возможность повторного запуска двигателя на высотах до 15 км при М=1.

Приемник системы дозаправки в воздухе находится на "спине" фюзеляжа и в нерабочем состоянии закрыт створками. Самолет можно заправить и на земле самотеком, без применения наземного ТЗА.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен интегральным радиоэлектронным комплексом, "мозг" кото-

плекс, образованный двумя сверхмощными интегральными процессорами Хьюз САР-32 (CIP), созданными на основе микропроцессора Интел I960MX. Кроме того, зарезервирован объем, мощности энергетические мощности и мощности системы охлаждения, что позволяет в дальнейшем, в ходе модернизации истребителя, установить третий процессор (указывалось на возможность и более существенного, 200-процентного наращивания мощности). Лишь 20 из 66 разъемов на платах процессоров заняты в настоящее время.

По своей суммарной производительности каждый процессор приближается к производительности двух суперкомпьютеров пятого поколения "Крей". Суммарная мощность вычислительного комплекса самолета - 10,5 млрд. операций в секунду при 300 МБ памяти. Оба процессора интегрированы с помощью волоконной оптики.

Из соображений секретности, программное обеспечение хранится в зашифрованной форме в картридже передачи данных, который вставляется в свое гнездо летчиком перед полетом. При запуске двигателя, содержимое картриджа расшифровывается спецмодулем и рассылается по БРЭО с помощью волоконно-оптических кабелей. В случае сбития самолета все программное обеспечение уничтожается. Подобным же образом происходит переконфигурирование системы при отказе части модулей процессоров. В каждом из них есть по крайней мере один резервный модуль, не задействованный в обычном режиме. В случае массированного отказа, летчику выдается меню, какие системы отключать - например, БРЛС и боевой комплекс для возвращения на базу или навигационный комплекс и систему РЭБ - для выхода из боя.