Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 23

Компрессоры низкого и высокого давг ления вращаются в разные стороны, что, в сочетании с высокой угловой скоростью вращения, повышает КПД компрессора, турбины и подшипников. Диски турбины производятся с использованием технологии двукратного нагрева, что позволяет получить мелкозернистую микроструктуру металла на поверхности изделия (это увеличивает прочность), переходящую в крупнозернистую структуру в толще, что позволяет увеличить устойчивость к повреждениям.

Боковые подкрыльевые воздухозаборники двигателей - ромбовидного сечения, нерегулируемые с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей.

Створки плоских сопел имеют сужающийся и расширяющийся участки, позволяющие регулировать проходное сечение сопла в больших пределах. Управление вектором тяги (УВТ) осуществляется в пределах +/-20°, причем перекладка из одного крайнего положения в другое занимает около одной секунды. Створки охлаждаются воздухом для уменьшения ИК-сигнатуры самолета и имеют специфическую форму для уменьшения ЭПР. Синхронное УВТ используется для компенсации уменьшения эффективности горизонтального оперения на малых скоростях полета и на больших углах. Устройство УВТ добавило 15-25 кг массы соплу, в то время как эквивалентное увеличение площади горизонтального оперения увеличило бы массу планера на 180 кг.

Управление вектором тяги осуществляется только по тангажу и всегда симметрично. На больших углах атаки УВТ используется для управления по тангажу, в то время как цельноповоротный стабилизатор - для управления по крену.

Шеф-пилот фирмы Локхид-Мартин Пол Метц, совершивший первый полет на самолете F-22A, отмечает, что "самолет спроектирован таким образом, чтобы управляться аэродинамическими поверхностями во всем диапазоне углов атаки, но при больших значениях угла атаки УВТ гораздо лучше". Система УВТ задействована постоянно, но применяется только на малых скоростях и больших углах атаки, и далеко не всегда - в бою. УВТ используется на взлете и посадке, а также для уменьшения нагрузки на носовую стойку шасси при подвеске ПТБ.

Испытания двигателя Fl 19-PW-100

Створки воздухозаборников - отсе-катели погранслоя также используются для управления по тангажу. Воздухозаборники не имеют подвижных клиньев, несмотря на то, что самолет рассчитан на М»2.

Створки имеют пилообразную переднюю кромку для уменьшения ЭПР, а каналы спроектированы так, чтобы полностью исключить прямую видимость первой ступени компрессора.

Управление двигателем и УВТ осуществляется с помощью двукратно резервированной электронной цифровой системы FADEC фирмы Гамильтон Стэндард, интегрированной с СУ самолета.

Система регулирует подачу топлива, управляет вентиляторами, спрямляющими аппаратами двигателя и УВТ.