Читать «Авиация и космонавтика 1997 08» онлайн - страница 66

По сравнению с Су-27 несколько увеличена высота и хорда вертикального оперения истребителя. Кессоны килей, выполненных из утепластика, ишользуются, также, в качестве топливных баков.

Усилены стойки шасси (что обусловлено возросшей взлетной массой самолета), носовая опора снабжена двумя колесами.

Под крылом добавлено два узла внешней подвески (их общее число доведено до 12), что позволило увеличить вес вооружения с 6000 до 8000 кг.

Самолет оснащен катапультным креслом КД-36ДМ с углом наклона спинки 30°. По сравнению с Су-27 увеличен запас кислорода, установлены контейнеры с запасом пищи и воды, а также устройство утилизации отходов.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Истребители Су-^5 оснащены двумя ТРДДФ АЛ-31ФМ (2x12800 кгс). На опытном самолете Су-37 установлены двигатели АЛ-31ФП с системой управления вектором тяги по каналу тангажа. ТРДДФ оснащен цифровой электронной системой управления, интегрированной с системой управления самолетом. Осисимметрич-ное управляемое отклоняется в вертикальной плоскости на угол ±15° при помощи двух пар гидгюцилиндров, питаемых от общесамолетной гмдросистемы (угловая скорость перемещения сопел - 30°/с).

Серийные истребители Су-37 предполагается оснастить усовершенствованными двигателями АЛ-37ФП (2 х 14500 кгс), являющимися дальнейшим развитием ТРДДФ АЛ-31. В ТРДДФ обеспечено охлаждение поворотной части сопла на режиме полного форсажа и максимальном угле поворота. В качестве рабочего тела в гидроцилиндрах использовано авиационное топливо.

Система управляемым вектором тяги позволяет управлять самолетом как в плоскости тангажа, так и рыскания, что достигается рассогласованием направления тяги правого и левого двигателя.

Истребитель Су-35/37 оснащен убирающейся штангой топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. В отличие от Су-27, истребитель Су-35/37 оснащен цифровой, а не аналоговой электродмстанционной системой управления (ЭДСУ) самолетом. Она выполнена по четырехканалъной схеме резервирования в продольном канале и трехканальной схемой - в каналах бокового движения. Для увеличения надежности все вычислители ЭДСУ работают параллельно.

Система автоматизированного управления самолетом обеспечивает управление всеми рулевыми поверхностями, а также отклонением вектора тяги двигателей посредством перемещения ручки управления самолетом. При этом безопасность полета достигается автоматическим ограничением перегрузок самолета в зависимости от полетной массы и полетных режимов. Имеется режим автоматического выхода из штопора.