Читать «Авиация и космонавтика 1997 08» онлайн - страница 64

Истребители Су-27 применялись на заключительном этапе войны в Афганистане для ггрекрытия советских ударных самолетов, действовавших вблизи границы с Пакистаном. Боевых столкновений с истребителями ВВС Пакистана не было.

Позже самолеты Су-27 российских ВВС использовались в рамках миротворческой миссии в Абхазии (наземными средствами ПВО был сбит один самолет), а также на начальном этапе боевых действий в Чечне, где они привлекались для прекрьггия ударных самолетов.

Во время маневров флотов стран НАТО в Черном море весной 1997 г истребители Су-27 использовались для эскортирования бомардировщиков и разведчиков, осуществлявших наблюдение за районом маневров.

Самолеты Су-35 и Су-37 являются глубокой модернизацией истребителя Су-27. Предварительные исследования возможных направлений дальнейшего совершенствования этого истребителя были начаты в ОКБ им. П.О. Сухого еще в 1977 году.

Для повышения маневренных и взлетно-посадочных характеристик модерштзиро ванный самолет Су-27М предполагалось оснастттть передним горизонтальным оперением (ПТО) Однако продувки в АДТразличных вариантов ПТО, выполненные в ЦАГИ, выявили наличие ряда проблем собес-печением управляемости самолета в продольном канале на некоторых углах атаки, что потребовало дополнительных исследований. Весной 1982 года оыл, наконец, отработан вариант ПТО, пригодный для установки на самолет Су-27 и в мае 1985 года опытная машина Т10-24 с передним горизонтальным оперением, пилотируемая летчиком-и сттьгга тел ем ВТ Пугачевым, впервые поднялась в воздух Л 0-24 стал предшественником истребителей Су-27М (для ВВС) и Су-27К (для флота).

Несколько позже, в 1988 году, начались работы по созданию для самолета Су-27М усовершенствованного двигателя с системой управления вектором тяги, разрабатывавшегося под руководством генерального конструктора Виктора Чеп-кина на базе технического задела, полученного при создании двигателя пятого поколения АЛ-41Ф, предназначенного для перспективных истребителей. Система управления вектором тяги, включенная в контур управления самолетом, позволяла существенно уменьшить минимальную скорость полета и выполнять фигуры высшего пилотажа на скоростях, близких к нулевым, без ограничений по углам атаки.

28 июня 1988 года поднялся в воздух первый из пяти опытных истребителей Су-27М, переоборудованный из Су-27. Модернизированные машины получили ПТО, видоизмененные крыльевые наплывы и увеличенный «клюв» радиопрозрачного носового обтекателя.

На заводе в Комсомольске-на-Амуре началась постройка опытной серии самолетов, предназначенных для проведения обширной программы летных испьгганий, в которых к концу 1994 года уже участвовало более десятка истребителей, получивших в ОКБ Сухого обозначение Су-35

2 апреля 19% года состоялся первый полет самолета с бортовым номером «711», который пилотировал летчик-испытатель. Герой Российской Федерации Евгений Фролов Истребитель существенно отличался от предшествующих самолетов Су-35. Чтобы еще больше подчеркнуть эти отличия машине было присвоено новое обозначеьгие Су-37. Самолет получил усовершенствованные двигатели АЛ-31 ФП с системой управления вектором тяги в плоскости тангажа, а также более совершенное БРЭО