Читать «Авиация и космонавтика 1997 08» онлайн - страница 65

В ходе летных испьгганий самолеты Су-35 и Су-37 продемонстрировали уникальные маневренные возможности Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости, в частности:

- разворот в плоскости тангажа на 360° («Чакра Фролова»);

- фиксированный (за время менее 10 секунд) боевой разворот;

- поворот на вертикали;

- «Кобра Пугачева» с углами атаки 150-180 град

- разворот на «Кобре»;

- переворот на «Колоколе»;

- переворот с потерей высоты 300-400 м Технические решения, реализованные в конструкции

нового истребителя, обеспечили:

- возможность нанесения упреждающих ударов по любому воздушному противнику (в том числе и малозаметному самолету);

- много канал ьн ость и алгоритмическую защищеш «ость всех ин4юрмационных и прицельных систем;

- атаку наземных целей без входа в зону ПВО противника;

- маловысотный полет с облетом и обходом наземных препятствий;

- автоматизированные групповые действия по воздушным и наземным целям;

- противодействие радиоэлектронным и оптико-электронным средствам противника;

- автоматизацию всех этапов полета и боевого приме нения.

По словам генерального конструктора МП. Симонова, Су-35/37 следует отнести к реактивным истребителям поколения «четыре с двумя плюсами». По боевым возможностям этот самолет приближантся к перспективному американскому истребителю Локхид F-22A, первый полет которого намечался на май 1997 года, а поступление в строевые части ВВС США - лишь в следующем десятилетии

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по схеме «неустойчивый интегральный триплан», сочетающей нормальную аэродинамическую схему с передним горизонтальным оперением.

Конструкция планера в целом подобна планеру самолета Су-27, однако при создании Су-35/37 использованы новые алюминиево-литиевые сплавы, значительно расширено применение композиционных материалов.

Для самолета разработано новое крыло с увеличенной относительной толщиной, позволяющее разместить больший объем топлива.

Горизонтальное оперение представляет собой дифференциально отклоняемый стабилизатор, каждая консоль которого имеет собственный быстродействующий электрогидравлический привод.

ПГО включено в общую цифровую элекгродистанцион-ную систему управления самолетом и способно отклоняться в диапазоне углов -50/+100. Помимо улучшения характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки (в частности, на Су-35/37 практически полностью удалось устранить тряску, сильно затрудняющую пилотирование и прицеливание истребителей других типов на подобных режимах), ПГО выполняет и ряд других важных функций. В частности, оно шособствует смещению вперед аэродинамического фокуса самолета, что приводит к значительному уменьшению статической устойчивости. Посредством ПГО возможно «управление» степенью неустойчивости самолета, которая меняется в зависимости от нагрузки на внешних узлах подвески. При полетах на малой высоте в турбулентной атмосфере ПГО является активным и пассивным демпфером продольных колебаний и тряски, что повышает безопасность полета, уменьшает нагрузки на планер и увеличивает комфорт а, следовательно и боеспособность летчика в условиях болтанки. Аэродинамические усо-вершения, примененные на самолете, позволили добиться снижения нагрузок на фюзеляж и корневые части крыла, что, в свою очередь, обеспечило достижение установившейся перегрузки 10 g без усиления конструкции планера (максимальная установившаяся перегрузка, достигнутая на истребителях других типов, не превышает в настоящее время 9 g).