Читать «Авиация и космонавтика 1997 02» онлайн - страница 22

Цуцаеву и штурману Якову Белову. Лично Цуцаеву довелось по приказу командования вывезти из фашистского тыла руководителей польского антифашистского подполья и командующего Армией Людовой генерала М.Роля-Жимерского. С этой целью был направлен в тыл врага самолет ЛИ-2, пилотируемый одним из лучших летчиков эскадрильи. Он успешно совершил посадку на крошечной площадке, охраняемой нашими партизанами. Но при взлете потерпел аварию. Генерал Роля-Жимерский и пилоты получили ранения. Тогда на их выручку вылетел Цуцаев. Взяв часть раненых и генерала-посланца сражающейся Польши, командир мастерски взлетел и под огнем противника благополучно достиг "большой земли". В сводках информбюро военного времени, по понятным соображениям, о подвигах гвардейцев эскадрильи не указывалось, но вклад их в общее дело Победы был весомым.

Эскадрилья, руководимая умелым боевым летчиком, являла собою образец боевого товарищества, взаимной выручки и готовности всего личного состава в любое время выполнить сложные и опасные задания командования. Небольшой сплоченный коллектив части, которой командовал осетин Цуцаев, как бы олицетворял братство народов нашей страны. Летчики: грузин Асланикашвили, армянин Саркисов, украинцы Рымарь, Решетняк, русские Рогулин, Шишков, Селезнев и представители других национальностей страны прилагали все усилия, чтобы походить на своего командира. Бывшие партизаны и разведчики и сейчас с благодарностью и теплотой вспоминают отважных пилотов, совершивших сотни полетов в тыл врага.

Навечно хранят в памяти оставшиеся в живых десантники-партизаны имена инструкторов парашютнодесантной службы эскадрильи Михаила Федорова и Бориса Петрова, погибших в подбитых врагом самолетах, но обеспечивших спасение вверенных им людей. Следует отметить самоотверженную работу наземного персонала части, ее техников, мотористов, обеспечивающих на прифронтовых аэродромах, часто под огнем врага, бесперебойную работу летной техники.

Эскадрилья несла боевые потери. Иногда судьба экипажей, не вернувшихся с задания, становилась известна лишь позже и зачастую при случайных обстоятельствах. Так, в одну из августовских ночей 1944 года с брестского аэродрома вылетел Ли-2, пилотируемый старшим лейтенантом Михаилом Саркисовым, настоящим мастером ночного десантирования. Ему надлежало выбросить в тыл врага группу разведчиков. В качестве инструктора ЦДС с группой летел старшина Михаил Федоров.

Самолет с задания не вернулся. Однако группа в тот же день вышла на связь с центром, что свидетельствовало о том, что несчастье с экипажем произошло уже на обратном пути. Лишь в конце ноября, совершенно случайно, удалось установить место и приближенно обстоятельства гибели самолета.

Автору этих строк пришлось вылетать по делам службы с пилотом Дмитрием Решетняком из Люблина в Седлец на По-2. В пути нас застал сильнейший снегопад. Мы решили приземлиться на первой же поляне и переждать буран. Не без труда удалось найти подходящую площадку и приземлиться на опушке какого-то леса. Начинались сумерки. Вдруг мы заметили группу людей, перебегавших от укрытия к укрытию. Первая мысль:"бандиты", но тут же стало заметно среди приближавшихся женщин и подростков. Неизвестные оказалисъ жителями маленькой соседней деревеньки, решившими, что в их лесу совершил вынужденную посадку немецкий самолет и намеревавшимися забрать в плен летчиков. Узнав, что мы русские, поляки сердечно нас приветствовали. Самолет был подтащен к селу и взят под охрану. Возник импровизированный митинг, который прошел с большимм подъемом. Всем руководил секретарь сельской организации ППР "Николай", представившийся нам под своей подпольной кличкой. Как выяснилось свыше 20 жителей деревни были расстреляны оккупантами за связь с партизанами и оставшиеся люто ненавидели захватчиков.