Читать «Авиация и космонавтика 1997 02» онлайн - страница 21

Лишь к середине 1943 года участие Р-5 в боевых акциях снижается. Те несколько десятков машин, которые имелись в войсках, все более специализируются на вспомогательных действиях. Наряду с армейскими частями, подобной деятельностью занимались и самолеты Р-5, входящие в особые авиагруппы ГВФ. Такие авиагруппы были созданы в начале войны для выполнения транспортных перевозок в интересах Красной Армии. В июле 1941 года из 587 самолетов ГВФ, входящих в авиагруппы особого назначения, 104 машины были типа Р-5. Вплоть до второй половины 1944 года это количество поддерживалось с колебаниями до десятка машин. Впоследствии авиагруппы были переименованы в полки ГВФ и в этом качестве действовали до окончания войны. Самолетам этих

полков приходилось летать к партизанам, выбрасывать во вражеский тыл парашютистов, порою выполнять необычные поручения. В ходе боев за Варшаву в один из кварталов города потребовалось доставить среднекалиберную пушку. Пушка весом 350 кг была подвешена под самолет Р-5, принадлежащий 62-му Гвардейскому полку ГВФ. Летчик полка Л.П.Шилдин успешно доставил столь необычный груз по назнаению.

К началу 1945 года в полках ГВФ на фронте имелось 38 самолетов Р-5. В армейских частях самолеты-ветераны к этому моменту уже не учитываются. Тем не менее, Р-5 применялись вплоть до последних дней войны в Европе.

Цекоторое количество Р-5 имелось в мае 1945 года на Дальнем Востоке. Отдельные самолеты имелись в составе Амурской военной флотилии, где использовались для охраны границы. Оставались старички в этот период и в Монголии. Надо полагать, пару лет спустя там еще можно было увидеть летящий Р-5.

Гвардейская 105-я

105-я гвардейская Эскадрилья Особого Назначения была сформирована в июне 1943 года и до дня Победы избороздила своими крылатыми машинами небо войны в глубоком тылу врага за Бугом, Днестром, Дунаем, над Шпрее и Рейном. В задачу этой отдельной части входило десантирование партизанских и разведывательных групп и отрядов и обеспечение их всем необходимым для1 боевой деятельности в тылу врага. Командовал эскадрильей боевой летчик майор Цуцаев Владимир Александрович.

Еще до выхода наших войск к границам Польши эскадрилья на своих тихоходных, практически безоружных самолетах С-47, ЛИ-2 и ПО-2, в любых метеорологических условиях, ночью совершила значительное количество боевых вылетов. Гвардейцы-пилоты вывезли из тыла врага сотни раненых партизан и разведчиков, десантировали большое количество народных мстителей, перебросили много различных боевых грузов для обеспечения их патриотической деятельности.

Летчики эскадрильи вывезли из фашистского тыла руководителей польского антифашистского подполья. Это они помогали прославленным партизанским командирам Сидору Ковпаку, Григорию Линькову, Антону Бринскому,Ивану Банову,Владимиру Цветинскому, Николаю Мате-юку, Валентину Пелиху и другим успешно решать задачи по разгрому оккупантов в их тылу.

Каждый вылет в глубокий тыл врага являлся подвигом, в совершении которого главным оружием пилотов являлось их высокое летное мастерство, а союзниками непогода и ночь. Не случайно все наиболее сложные и опасные задания поручались коммунистам-мастерам ночных полетов, командиру эскадрильи Владимиру