Читать «Авиация и космонавтика 1995 06» онлайн - страница 22

В 1959 г. В. С. Ильюшиным установлен мировой рекорд высоты - 28 857 м; в 1962 г. - абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полета - 21 270 м; в 1960 г. Б. М. Адриановым - абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2092 км/ч; в 1962 г. А. А. Козновым - мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте - 2337 км/ч.

РОССИЯ Су-11 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. ПТ-8-4 (1958 г.), Т-47 (1958 г.) - опытные самолеты.

Размеры. Размах крыла 8,54 м; длина самолета с ПВД 18,23 м; высота на стоянке 4,7 м; площадь крыла 34 м2 .

Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф2 (1X99,0 кН/1Х X 10 100 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 14 000.

Летные данные. Максимальная скорость 2340 км/ч; практический потолок 18 000 м; время подъема на высоту 18 000 м- 10 мин; рубеж перехвата (комбинированный, при полете с частичным использованием форсажной камеры) 350 км.

От самолета Су-9 отличается увеличенным центральным конусом воздухозаборника (что потребовалось для размещения более крупной РЛС) и большим диаметром носовой части фюзеляжа.

Оборудование. Входит в состав комплекса перехвата ТЗ-8М (Су-11-8М), оснащен системой автоматического управления перехватом «Воздух-1» с радиокомандной линией автоматизированной передачи данных «Лазурь» и РЛС «Орел». Бортовой комплекс обеспечивает перехват целей в задней полусфере (зона атак-3/4), летящих со скоростью до 1800 км/ч на высотах 500-23 000 м. Дальность гарантированного уничтожения цели класса бомбардировщика Ту-16 12-14 км.

Вооружение. Две УР класса воздух-воздух с радиолокационной полуактивной системой наведения или ТГС К-8 (К-8М). Модернизированные самолеты мотли нести два контейнера с пушками УПК-23 (23 мм) на внешних узлах подвески.

Состояние. Состоял на вооружении войск ПВО СССР, с вооружения снят в начале 1980-х годов.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Су-9. Первый полет самолета Т-47 состоялся в 1958 г. (летчик-испытатель Е. К. Ку- кушев), принят на вооружение в феврале 1962 г., серийно строился с 1962 по 1964 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова (Новосибирск). По сравнению с исходным самолетом Су-9 установлена более мощная РЛС и двигатель, изменена конструкция носовой и хвостовой частей фюзеляжа, возрос объем топливных баков, усилено шасси, увеличен диаметр колес, для прокладки коммуникаций введены гаргроты на средней части фюзеляжа.

Ряд самолетов использовался в качестве летающих лабораторий.

Из-за увеличенной массы и измененной аэродинамики по сравнению с истребителем Су-9 несколько ухудшились ЛТХ (в частности, потолок и скороподъемность) .

Допускалась эксплуатация с бетонных ВПП 2-го класса.

РОССИЯ Су-15 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. Т-58Д1 (1962 г.), Т-58Д2 и Т-58ДЗ - опытные самолеты; Су-15 (1966 г.), Су-15Т (1970 г.) и Су-15ТМ (1971 г.) - серийные истребители-перехватчики; Су-15бис (1972 г.) - опытный истребитель-перехватчик с новыми двигателями и БРЭО; Су-15УТ (1969 г.) - учебно-тренировочный самолет; Су-15УМ (1976 г.)-учебнобоевой истребитель-перехватчик; Су-15ВД (переоборудованный Т-58Д1)-экспериментальный самолет для отработки подъемных ТРД РД-36-35.