Читать «Авиация и космонавтика 1995 06» онлайн - страница 19
Автор неизвестен
РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-610 «ВОЯЖ»
Административный'легкий пассажирский самолет Экипаж 1 чел.
Размеры. Размах крыла 16,16 м; длина самолета 11,40 м; площадь крыла 28 м
Число мест. Пассажиров 9.
Двигатели. Вальтер М601Е (1X595 кВт, IX Х809 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 3800; пустого самолета 1870; полный запас топлива 800; коммерческая нагрузка 1600.
Летные данные. Максимальная скорость 330- 350 км/ч; крейсерская скорость 270-290 км/ч; взлетная скорость 140 км/ч; посадочная скорость 125 км/ч; максимальная рекомендуемая высота применения 3000 м; длина разбега 270 м; взлетная дистанция 700 м; длина пробега 320 м; посадочная дистанция 500 м; потребная длина ВПП 700 м; максимальная дальность полета 1500-2000 км.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной схемы с высокорасположенным подкосным прямым крылом, неубирающимся шасси и негермети- зированной кабиной.
Состояние. В стадии проектирования.
Общие сведения. Самолет предназначен для перевозки пассажиров и грузов на дальность до 1500-2000 км. Он может применяться и для выполнения ряда других задач (патрулирования, аэрофотосъемки и т. д.).
РОССИЯ «РОС АЭРОПРОГРЕСС» Т-910
Административный самолет Экипаж 2 чел.
Модификации. Базовый вариант - административный. Возможно создание грузового, пассажирского, санитарного и патрульного вариантов.
Размеры. Размах крыла 17,00 м; длина самолета 14,80 м; высота самолета 5,10 м.
Число мест. Пассажиров: в административной компоновке 5-6, в пассажирской компоновке 9-11.
Двигатели. ТРДД АИ-25ТЛ Запорожского МКБ «Прогресс» (2X16,9 кН, 2X1720 кгс). Могут быть установлены двигатели Гаррет TFE 731-4, или TFE 731-5, или Пратт-Уигни PW-300.
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 9500; коммерческая нагрузка: нормальная 550, максимальная 1200.
Летные данные. Максимальная скорость 780 км/ч; крейсерская скорость 720 км/ч; практический потолок 13 000 м; сбалансированная длина ВПП 1500 м; дальность полета: максимальная 5000 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 3600 км.
Конструктивные особенности. Среднеплан нормальной схемы с расположением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Крыло с выдвижными закрылками и концевыми шайбами. Шасси с короткими стойками обеспечивает вход в самолет практически с земли без использования дополнительного трапа.
Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет на внутренних и международных трассах, автоматизацию самолетовождения в маршрутном полете и при заходе на посадку. Установлена ВСУ АИ-9 с запуском от бортовых и аэродромных источников питания.
Состояние. В разработке.
РОССИЯ Су-7Б ОКБ им. П. О. СУХОГО
Истребитель-бомбардировщик Экипаж 1 чел.
Модификации. С-1 (1955 г.), С-2 (1956 г.) - опытные самолеты; Су-7 (серийно строился в 1958-1960 гг.)-фронтовой истребитель; Су-7Б (1960-1961 гг.); Су-7БМ (1961-1965 гг.), Су-7БКЛ (1965-1971 гг.)-истребители-бомбардировщики; Су-7У (1965 г.)-учебно-тренировочный истребитель; Су-7БМК (1962 г.)-экспортный вариант истребителя-бомбардировщика; Су-7УМК (1965-1971 гг.)-экспортный вариант самолета Су-7У; С-22И (1966 г.)-экспериментальный самолет с крылом изменяемой геометрии, прототип самолета Су-17.
