Читать «Авиация и космонавтика 1994 02 (аик-)» онлайн - страница 66

Небольшие, стабилизирующие стойки шасси компенсировали узкую базу основного шасси.

Вариант "Хеншеля" был отклонен после первоначального рассмотрения проектов, а "Арадо флюгцойгверке" получила контракт на три опытных самолета под обозначением Ar 232. Хотя первоначально обуславливалось использование двигателей BMW 801, в начале 1941 г стало ясно, что осуществление программы производства истребителя "Фокке-Вульф" Fw 190 приведет к проблеме с поставками двигателей БМВ. В результате "Арадо" получила указание заменить пару BMW 801 на четыре BMW 323. С другой стороны сборка трех опытных самолетов уже подходила к концу, и уже начались работы по подготовке серийного производства Ar 232А-0 на заводе в Егере. Так как переделка трех опытных самолетов могла задержать программу испытаний, то их решили закончить в первоначальном варианте, а остальные самолеты выпускать уже с четыремя БМВ-"Брамо" - 323.

Первый Ar 232 VI (VD+YA), оснащенный двумя двигателями BMW 801 MA - 14-цилиндровые, радиальные, мощностью 1600 л. с. на взлете и 1380 л. с. на высоте 4300 м, впервые полетел в начале лета 1941 г. За ним последовал Ar 232 V2 (VD+YB), на котором было установлено оборонительное вооружение из 13-мм пулемета MG 131 с 500 патронами в носовой установке и 20-мм пушки MG 151 в управляемой с помощью гидравлики башенке в передней части фюзеляжа. Второй MG 131 был установлен над загрузочной рампой. Экипаж состоял из четырех человек. Самолет мог принять два автомобиля PKW весом 1000 кг каждый, плюс восемь человек. Пустой вес составлял 16615 кг, взлетный - 21150 кг. Во время испытаний была получена максимальная скорость у земли 300 км/ч и 336 км/ч на высоте 5500 м.

Третий опытный Ar 232 V3 (VD+YC) с четыремя двигателями меньшей мощности полетел в мае 1942 года. К этому времени продвинулись работы и над самолетами Б-серии.

Первые восемь предсерийных Ar 232В-0 также получили номера "ферзух". Первый из них Ar 232В-01 считался опытным и был еще известен под обозначением Ar 232 V4. Для установки еще пары двигателей центроплан был удлинен на полтора метра. Были и другие изменения в конструк-ции. Четыре двигателя БМВ-"Брамо"-323Р-2 "Фафнир" развивали на взлете 1200 л. с. и могли использовать фо-рирование за счет впрыска водно-ментоловой смеси. Летные характеристики были близки самолетам А-серии. Ar 232В-05 (V8) был в качестве эксперимента оснащен четыремя 14-цилиндройыми двигателями "Гном-Роон"-14М мощностью на взлете 700 л. с. Первый полет состоялся в мае 1943 г. Запас топлива был увеличен с 2700 л до 5000 л. Этот самолет использовался в качестве метеорологического разведчика с аэродрома Банак в Норвегии. Ar 232В-08 (VII) также использовался в Норвегии. Основные стойки его шасси были сделаны неубирающимися, а вспомогательные колеса были заменены на лыжу длиной 8 м и шириной 2,3 м. Другой Ar 232В-0 был оснащен системой сдува пограничного слоя. Воздух отсасывался с передней кромки и сдувался на задней. Насос для СПС работал на перекиси. Это и решило судьбу системы - перекись потребовалась для снабжения Me 163В. Этот Ar 232В-0 был возвращен на "Арадо флюгцойгверке" и использовался для срочных перевозок в рамках программы Ar 234. Позже, после окончания боевых действий самолет поступил в британские ВВС и использовался в Англии.