Читать «Авиация и Время 2016 № 06 (156)» онлайн - страница 47
Автор неизвестен
Андрей Харук/ г. Нововолынск Волынской обр.
«Мангуст» по-турецки: боевой вертолет Т129 АТАК
В мае 1997 г. Министерство обороны Турции объявило конкурс на новый ударно-разведывательный вертолет для армейской авиации. Турецкая армия располагала в то время небольшим количеством вертолетов семейства Bell АН-1 Cobra[* Первыми ударными вертолетами армейской авиации Турции стали десять АН- 1W «Супер Кобра», поставленных в 1990-94 годах. Турки также закупали бывшие в употреблении вертолеты, гораздо более дешевые, чем новые «Супер Кобры». В частности, в июне-августе 1993 г. поступили четырнадцать АН- 1Р «Кобра», а в марте 1995 г. — дюжина АН- 1S и четыре учебно-тренировочных ТАН-1Р. Наконец, в 2012 г. для компенсации потерь «Супер Кобр», количество которых к тому времени сократилось до шести, было приобретено три AH-1W, ранее эксплуатируемые авиацией морской пехоты США. Вертолеты АН- 1P/S прошли модернизацию при участии израильской фирмы IAI, в ходе которой был расширен состав вооружения, установлены усовершенствованная навигационная аппаратура и средства РЭБ. «Супер Кобры» доработала компания ASELSAN — они получили станцию предупреждения о пусках ракет MILDS (выпускаемую в Турции по лицензии EADS) и новые средства постановки помех.] и остро нуждалась в новых машинах этого класса, в первую очередь необходимых для поддержки операций против курдских повстанцев.
К концу 1990-х годов турецкая промышленность уже накопила определенный опыт разработки и производства авионики, авиационных систем и вооружения. Поэтому условия конкурса предполагали закупку за рубежом авиационной платформы и последующую совместную с зарубежными партнерами разработку вертолета на ее основе, оснащенного турецким оборудованием и вооружением. Вертолет, получивший обозначение АТАК, должен был иметь турбовальные двигатели, тандемную кабину экипажа (с возможностью управления вертолетом как с места пилота, так и с места оператора вооружения), высокую маневренность, способность к полету на высокой скорости с огибанием рельефа. Оборудование машины должно было обеспечивать возможность автономного поиска, сопровождения и поражения целей, а в состав вооружения следовало включить бортовую пушку и управляемые ракеты классов «воздух-земля» и «воздух-воздух».
На конкурс свои предложения представили пять участников: Boeing выставил AH-64D Apache Longbow, Bell — AH-1Z Super Cobra, Agusta-Westland — A129 Mangusta, Eurocopter — EC665 Tiger, «Камов» — Ka-50-2 «Эрдоган». В июле 2000 г. победителем была объявлена компания «Белл». В принципе, выбор турецкой стороны выглядел вполне логичным, ведь ее армия уже использовала предыдущие модели ударных вертолетов этой фирмы. Однако в дальнейшем оказалось, что американцы не готовы согласиться с требованием оснащения их машины системами и вооружением турецкого производства. После нескольких лет трудных переговоров итоги конкурса отменили, объявив в 2004 г. новый. На этот раз американские фирмы в нем не участвовали, а к «Эрдогану», «Мангусте» и «Тигру» прибавился южноафриканский Denel АН-2 Rooivalk. После длительного процесса отбора, включавшего и несколько раундов летных испытаний, лучшей платформой для интеграции турецких бортовых систем и вооружения признали вертолет А129. На этот выбор не в последнюю очередь повлиял опыт боевого применения «Мангусты» в Сомали, Албании, Косово, Ираке и Афганистане.
