Читать «Авиация и Время 2016 № 06 (156)» онлайн - страница 10
Автор неизвестен
В ходе программы испытаний самолет достиг горизонтальной скорости 651,7 км/ч, что являлось наивысшим показателем среди истребителей США того времени. На пикировании XF4U-1 разгонялся до 885 км/ч. Остальные характеристики были не хуже. При взлетной массе 4252 кг скороподъемность на уровне моря составляла 13,2 м/с, практический потолок — 10800 м. Длина разбега в нормальных условиях — 110 м, а при встречном ветре в 46 км/ч, что приблизительно равнялось скорости хода авианосца во время выпуска самолетов, не превышала 46 м. Некоторые опасения у испытателей вызывали штопорные характеристики, слабость полотняной обшивки рулей, которая рвалась на пикировании, и явно выраженная передняя центровка. Но эти недостатки перекрывались летными данными.
Таким образом, характеристики XF4U-1 оказались лучшими среди участников конкурса, и 30 июня 1941 г. флот объявил этот истребитель победителем. Затем последовал заказ на 584 серийных самолета для палубной авиации и Корпуса морской пехоты США (КМП). Истребитель получил традиционное для «Чанс Воут» название «Корсар». Эта фирма всегда использовала в названиях своих самолетов пиратскую терминологию.
Варианты «первой волны»
Серийный самолет отличался от своего прототипа. Устраняя проблему с центровкой при выработке топлива из крыльевых баков, конструкторы заменили два крыльевых бака на один фюзеляжный, расположенный в центре тяжести самолета. Для этого пришлось сдвинуть кабину назад на 813 мм и убрать пулеметы из носовой части. На первых 20 машинах стрелковое вооружение состояло из четырех 12,7-мм крыльевых пулеметов. На следующих F4U-1 из полостей консолей крыла удалили надувные плавательные мешки (раскрывались на верхней поверхности крыла) и бомбоотсеки для противосамолетных бомб, а в освободившееся место поставили еще два пулемета калибром 12,7 мм. Для повышения угловой скорости крена размах элеронов увеличили, уменьшив закрылки. Длина фюзеляжа возросла на 430 мм. Кабину и наиболее важные агрегаты защитили легкими броневыми листами общей массой 68 кг. В кабине перед лобовым стеклом закрепили бронестекло толщиной 38 мм. Обзор из кабины немного улучшили за счет установки дополнительных стекол за заголовником пилота, по типу истребителя Р-40.
Первый серийный F4U-1 (зав. N2 02153) с мотором R-2800-8 мощностью 1970 л.с. поднялся в воздух 25 июня 1942 г. На самолете стоял трехлопастный воздушный винт Hamilton Standart диаметром 4,1 м. Истребитель достиг максимальной скорости 638 км/ч на высоте 7545 м и скороподъемности 15,23 м/с. Самолеты первой серии имели взлетную массу 5388 кг, причем масса конструкции составляла 4028 кг.
По требованию ВМС в ходе серийного производства запас топлива на борту неоднократно увеличивали. В частности, добавили непротектированные топливные баки по 235 л в носки крыла. Взлетная масса первой модификации «Корсара» постепенно увеличивалась и к концу производства достигла 6286 кг.
