Читать «Авиация и Время 2016 № 02 (152)» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
Александр Чечин/ Харьков
Парадный истребитель. (Самолет МиГ-9).
Рождение реактивной техники
Ровно 70 лет назад в воздух поднялся истребитель МиГ-9. Он не отличался особо выдающимися характеристиками, и его нельзя назвать эпохальной машиной или самолетом-легендой. Как многие никогда не воевавшие ровесники, МиГ-9 канул бы в Лету, если бы не стечение обстоятельств, сделавшее его первым реактивным истребителем в СССР. Однако история этого самолета весьма интересна, тесно переплетена со множеством различных событий и заслуживает подробного рассказа. Начать его необходимо с упоминания о начале работ в области реактивной авиации не только в СССР, но и за его пределами, ибо зарубежные достижения не только заставили советские власти обратить внимание на новое направление развития авиации, но и оказали непосредственное влияние на облик МиГ-9.
Пионером в области создания турбореактивных авиадвигателей оказалась Великобритания, где 12 апреля 1937 г. Френк Уиттл (Frank Whittle) приступил к испытаниям своего первого ТРД с центробежным компрессором, созданного в инициативном порядке и на частные инвестиции (подробнее см. «АиВ», №№ 2, 3’2002).
Через три года в небо поднялся первый английский реактивный самолет Gloster G.40 Pioneer, оснащенный двигателем Уиттла W.1. После эпической воздушной битвы за Англию британские военные не могли остаться равнодушными к этим разработкам. Интерес к реактивной технике проявил и большой бизнес, включая фирму Rolls-Royce, которая подключилась к развитию конструкции Уиттла. Результатом новой большой работы стал серийный истребитель Gloster Meteor F.I с двумя двигателями W.2B с тягой по 755 кгс. С июля 1944 г. «Метеоры» стали поступать на вооружение RAF и приняли участие в заключительном этапе Второй мировой войны.
Разработкой реактивной техники в Великобритании занимались еще несколько фирм, включая de Havilland, создавшую истребитель DH.100 Vampire с одним двигателем Н.1 Goblin тягой 1040 кгс. Однако этот самолет запустили в серию уже перед самым концом войны, и в боях он не участвовал.
В Германии турбореактивными двигателями начал заниматься инженер Ганс Охайн (Hans Ohain). Он разработал проект ТРД с центробежным компрессором, а для его практической реализации обратился к известному конструктору Эрнсту Хейнкелю (Ernst Heinkel). Тот по достоинству оценил работу Охайна и распорядился приступить к проектированию экспериментального реактивного самолета Не 178. 27 августа 1939 г. эта машина впервые поднялась в воздух. Она имела один двигатель, лобовой воздухозаборник, однокилевое хвостовое оперение, сопло в хвостовой части самолета. Такая компоновка станет в недалеком будущем классической. Полетел «Хейнкель» на 9 месяцев раньше, чем британский «Пионер», став первым в мире самолетом с турбореактивным двигателем.
