Читать «Авиация и Время 2012 05» онлайн - страница 54

Прежде чем продолжить жизнеописание Ариаса необходимо сделать несколько оговорок. Во-первых, похоже, что единственным источником по боевой карьере этого летчика остается книга его мемуаров «В огненном небе», вышедшая в Минске в 1988 г. Нельзя сказать, что эта книга так уж плоха, но… как и многие другие мемуары, грешит фактологическими неточностями, ведь память человеческая все-таки несовершенна. После выхода ряда фундаментальных работ по участию авиации в гражданской войне в Испании стало очевидно, что в книге Ариаса существует ряд нестыковок, путаница с датами, фамилиями и т.д.

Во-вторых, надо помнить, что обе противоборствующие стороны испанской войны имели привычку радикально завышать потери противника и, соответственно, занижать собственные. В результате, основываясь на таких данных, некоторые советские историки в конце 1980-х гг. приписывали тому же Ариасу 26(!?) побед в небе Испании, правда, с учетом одержанных в составе группы. При этом внятных описаний и документов по многим эпизодам той войны нет в свободном доступе до сих пор. Так, если сейчас относительно подробно расписана боевая деятельность и потери в Испании итальянских, немецких и отчасти советских летчиков, то по испанцам этого сказать нельзя. При жизни Франко исследования такого рода, мягко говоря, не одобрялись, а то, что выходит сейчас, носит отрывочный характер. Да и публикуется оно на испанском языке, так сказать для внутреннего употребления. Кроме того, целые комплекты документов утрачены. Например, при падении Каталонии в феврале 1939 г. большая часть штабной документации республиканских ВВС была уничтожена перед уходом во Францию.

В-третьих, надо учитывать, что типовым приемом выхода из-под атаки у пилотов тогдашних истребителей (особенно бипланов) была имитация беспорядочного падения с выводом у самой земли. Прибавим сюда очень слабое поражающее действие авиационных пулеметов винтовочного калибра,позволявшее самолетам даже с сотней-двумя пробоин возвращаться на базу. Вот и получаем, что далеко не каждый самолет, в который попали и который начал беспорядочно падать или «отвалил со снижением», был действительно сбит.

Итак, в мае 1937 г. по маршруту Ленинград-Франция-Мадрид новоиспеченный летчик-истребитель Ариас вернулся в Испанию. Он входил в группу из 60 «русито» (т.е. «русских испанцев»), прошедших полугодовой курс обучения на самолетах УТ-2, УТИ-4, И-15 и И-16 в Кировабадской летной школе. Ариас пишет, что одним из его инструкторов в Кировабаде (ныне Гянджа, Азербайджан) был летчик-испытатель и будущий Герой Советского Союза Степан Супрун.

Большинство новоприбывших пилотов распределили по эскадрильям, вооруженным И-15, но Ариас оказался в числе немногих, попавших в сформированную в июле 1937 г. 1-ю испанскую эскадрилью на И-16 тип 5. «Москас» были неновые – на них уже изрядно повоевали советские летчики. По-видимому, все машины относились к первой партии, прибывшей из СССР в ноябре 1936 г. Они прошли на испанских заводах средний или капитальный ремонт. На первых порах 1-й эскадрильей «Москас» командовали советские летчики Иван Девотченко и Николай Иванов , а инженерами были Иван Прачик и Петр Маричев. И здесь в мемуарах Ариаса присутствует первый «косяк». Он пишет, что комэском у них был Девотченко, а Иванов – замкомэска. Но, по его же воспоминаниям, 1 -я АЭ «Москас» была сформирована в июле, а Девотченко, по документам, прибыл в Испанию только в конце августа 1937 г. Таким образом, скорее всего комэском вначале был все-таки прибывший в Испанию в конце мая 1937 г. Иванов. Кстати, Ариас, описывая дальнейшие боевые вылеты, почти не упоминает о Девотченко, зато у Иванова он долгое время летал ведомым. Так что Девотченко мог командовать этой эскадрильей очень короткое время, предположительно где- то в сентябре-октябре 1937 г 1 -я АЭ стала действовать с полевого аэродрома Каспе (интересно, что в имеющихся документах название этого аэродрома не прописано) на Арагонском фронте, после начала республиканского наступления на Сарагосу 24 августа 1937 г. Основной задачей «Москас» было прикрытие И-15, P-Z и СБ, атаковавших наземные цели. В своих мемуарах Ариас красочно описывает воздушный бой 2 сентября, в котором он участвовал в паре с Ивановым и предположительно сбил CR-32. Затем его самого едва не сбил другой «Фиат», который не добился успеха только благодаря своевременному вмешательству Н. Иванова и X. Веласко (Chose Velasko). Ариас пишет, что в том бою удалось уничтожить 11 CR-32 и Не 51, а свои потери составили 2 И-15 и 1 И-16, погиб летчик из эскадрильи Эррера.