Читать «Авиация и Время 2012 05» онлайн - страница 52
Автор неизвестен
На самолете отрабатывали демонтаж и монтаж двигателей, обучали запуску их, а также различным видам обслуживания новой реактивной техники. Со следующего года на самолете начали проводить занятия со студентами. Довольно часто учебный аэродром посещали всевозможные делегации и экскурсии разных рангов. Если нужно было произвести на визитеров максимальное впечатление, организовывали гонку двигателей Ту-104. Создаваемый ими невероятный шум оставлял у присутствовавших неизгладимое впечатление. После одной из таких экскурсий, когда ректор института Н.Л. Голего привез на аэродром делегацию во главе с тогдашним руководителем УССР П.Е. Шелестом, удалось договориться о постройке здания учебного аэродрома, которое сейчас является административным корпусом Государственного музея авиации.
В 1960 г., съездив в подмосковный Жуковский, И.Е. Пятницкий за «бутылку горилки с перцем и киевский торт» смог получить на летно-испытательной базе туполевского ОКБ новые двигатели АМ-ЗМ-500, которые вместе со студентами установили на самолет. Ту-104 очень активно использовался в учебном процессе до конца 1970-х гг. На нем регулярно проводили лабораторные работы по многим авиационным дисциплинам. Продолжали осуществлять запуски двигателей с выходом на максимальную мощность, что однажды едва не привело к серьезному летному происшествию.
В 1968 г. в Жулянах проходила выставка сельхозавиации, и один из участвовавших в ней Ан-2 заходил на посадку на грунтовую полосу как раз во время гонки двигателей на Ту-104. Так как эта полоса пролегала в относительной близости от учебного аэродрома, «Аннушку» уже у самой земли едва не сдуло мощной струей реактивныхдвигателей, итолькочудом экипаж смог уйти на второй круг. Потом пилот этого Ан-2 весьма красочно описал руководству учебного аэродрома свои впечатления от той посадки.
После прекращения эксплуатации Ту-104 в Аэрофлоте учебная жизнь борта СССР-Л5415 покатилась к закату. К началу 1980-х гг. его полностью вывели из учебного процесса, и было принято решение установить самолет на постамент, на котором он находится и по сей день. С годами лайнер старел, терял свою герметичность и былой лоск пассажирских салонов. К моменту образования музея авиации самолет внутри и снаружи представлял жалкое зрелище.
Как музейный экспонат
Начиная с 2000 г., после принятия решения о создании в Киеве Государственного музея авиации, открылась новая глава в истории легендарного Ту-104. Он стал доминирующим экспонатом создаваемой экспозиции. Самолет полностью перекрасили, начались работы по созданию проекта его полной реставрации. Сейчас между главой наблюдательного совета музея В.Н. Шмаровым и Генеральным директором ХГАПП А.К. Мялицей идут переговоры о получении технической документации и другой всесторонней помощи по восстановлению самолета, его интерьера и оборудования пилотской кабины.
