Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 33
Автор неизвестен
Ha J-7IIIA установили доработанную БРЛС JL-7A, прицел НК-13А с индикатором на лобовом стекле, тактическую навигационную систему JD-3JI (TACAN), инерциальную навигационную систему типа "563В", УКВ-радиоприемник TKR-122 и станцию предупреждения KJ-8602. Самолет мог нести более совершенные ракеты класса "воздух-воздух " PL-7 и PL-8 (последняя подобна израильской ракете "Питон 3"). Было построено не менее шести опытных J-7IIIA (бортовые номера "401*. -402", "403". -404*. -950155" и "50156"), все 6 самолетов имели камуфляжную окраску. Испытательные полеты начались 20 августа 1991 г. J-7IIIA выпускали серийно, однако также всего в нескольких десятках экземпляров. Причина – в китайские ВВС стали поступать более совершенные перехватчики, в частности, J-8II (J-8B), да и отношения с Россией в 1990-х гг. стали заметно лучше, что сулило приобретение значительно более современных самолетов.
На базе J-7III разработали экспортный вариант F-7-3, однако никаких сведений о заказах на этот самолет не публиковалось. Таким образом, можно заключить, что в целом программа J-7III завершилась неудачно. Безусловно, это разочаровало китайских конструкторов, но никак не повлияло на их стремление продолжать совершенствование J-7.
Еще с 1987 г. специалисты завода в Чэн-ду, который уже был преобразован в фирму Chengdu Aircraft Industrial Corporation (CAC), начали разрабатывать вариант глубокой модернизации истребителя с целью замены строевых J-7I. Самолет, получивший обозначение J-7E, серьезно отличался от предшественников как в области аэродинамики, так и в области бортового оборудования. Прежде всего, его оснастили новым крылом, размах которого увеличили с 7.15 до 8.32 м, а площадь – с 23 до 24,88 м-. Стреловидность внешних частей крыла по передней кромке сократили с 57' до 42', механизировав их передние кромки. Новое крыло значительно улучшило маневренные характеристики истребителя, а кроме того, обеспечило больший объем для топлива, что практически вдвое увеличило его запас на борту: 4185 кг у J-7E против 2080 кг у J-7IIA На J-7E был установлен более мощный двигатель WP13F с тягой 4500 кгс на максимальном режиме и 6600 кгс на форсаже. В результате тяговооруженность машины возросла почти до 0,9 (у J-7IIA – примерно 0,8).
На новой модификации установили импульсно-доплеровскую БРЛС "тип 226" (по-видимому, китайская копия английского или итальянского радаров}. В состав БРЭО включили станцию предупреждения KW8602. вычислитель "8430". тактическую систему навигации JD-3 (TACAN) и другую аппаратуру. Вооружение состояло из одной 30-мм пушки '"30-1"' с боезапасом 60 снарядов, ракет PL-5 или PL-8, бомб калибром от 50 до 500 кг, а также блоков НАР. Дополнительные ПТБ на 720 л стало возможным подвешивать не только на подфюзеляжном пилоне, но и на внешних крыльевых. В результате модернизации летные и тактические характеристики J-7E значительно улучшились, Так, скороподъемность увеличилась до 195 м/с. дальность полета – до 2200 км В целом, по утверждению разработчиков, по сравнению с J-7I! боевая эффективность в ближнем маневренном бою возросла на 84%, взлетная дистанция уменьшилась на 30%. посадочная – на 28,6%.
