Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 31
Автор неизвестен
Серийный выпуск F-7M продолжался до конца 1990-х гг. Из опытных и "показных – самолетов F-7M известны машины со следующими бортовыми номерами: "84134*, "86140", "950140". "89140", "САС 0139- и "САС 0141". Вариант F-7M для ВВС Бангладеш получил обозначение F-7MB. Был разработан также вариант J-7IIM который представлял собой истребитель F-7M, адаптированный для ВВС Китая, однако по ряду причин серийно строить его не стали.
Около 20 самолетов F-7M Китай поставил своему давнему союзнику – Пакистану. В конце 1980-х гг. эти машины были возвращены обратно в Китай для доработок, которые включали установку итальянской БРЛС FIAR Grifo-7 вместо английской, возможность использования американских ракет типа AIM-9 Sidewinder, а также целый ряд более мелких усовершенствований. Итальянский радар весил 55 кг и имел дальность обнаружения цели до 50 км, в отличие от английского, у которого этот параметр составлял всего 15 км. Модернизированные для Пакистана самолеты получили новое обозначение F-7MP, но в самом Пакистане их решили назвать F-7P, как и новые машины с таким же обозначением, заказанные в Китае. Последние были разработаны специально для Пакистана и получили собственное наименование Skyboit Основным отличием "Скайболтов" от модернизированных F-7M стало английское катапультное кресло Мартин-Бейкер MK.10L. Ракетное вооружение истребителя состояло из американских ракет AtM-9 Sidewinder. В 1988-91 гг. Пакистан получил 24 самолета этого типа Внешне ранее доработанные F-7MP и вновь полученные F-7P ничем не отличались.
Частичная замена на F-7P английского бортового оборудования на итальянское нанесла определенный удар по британскому экспорту. В ответ англичане предложили китайцам своего рода приманку – посредничество в вопросе получения мощных и экономичных американских двигателей General Electric F404 или Pratt amp; Whitney PW 1120 в обмен на обещание применить на новом варианте F-7 их БРЛС Red Fox – упрощенную версию радара Blue Fox самолета Sea Harrier FRS Mk 1 По предложению англичан новый истребитель должен был иметь боковые воздухозаборники, конусообразную носовую часть фюзеляжа и строиться под обозначением Super-7 Однако Китай не решился на столь серьезные изменения проверенной конструкции "двадцать первого", прежде всего, из-за высокой стоимости работ. Свой проект улучшения F-7P предложила и американская фирма Northrop Corporation. Самолет с условным обозначением Sabre II также должен был иметь боковые воздухозаборники и конусообразную носовую часть фюзеляжа, в которой предлагалось разместить радар General Electric AN/APG-67 – такой же, как на опытном истребителе F-20 Tiger-shark. Однако и это предложение развития не получило.
