Читать «Авиация и время 2007 04» онлайн - страница 22
Автор неизвестен
Естественно, что предположения по поводу таинственного А-11 строила не только американская пресса. Советская разведка, впервые узнавшая о программе примерно в 1960 г., после президентской речи также активизировала свою деятельность. В результате огромной работы по сбору всех доступных данных и их анализа 27 марта 1965 г. появилось специальное Постановление Совета Министров СССР № 237-88 «О мероприятиях по обеспечению борьбы с самолетами типа А-11».
В общем, рейтинг Президента Джонсона возрос еще более, и испытания можно было продолжить. 16 апреля 1964 г. с борта YF-12A состоялся первый запуск ракеты AIM-47A. Вскоре комплекс перехвата отработали настолько, что приступили к практическим стрельбам по воздушным целям. Для этого использовали беспилотные мишени Q-2C и QB-47, первая из которых имитировала истребители, вторая – бомбардировщики. При этом скорость YF-12А в момент пуска достигала М=3,2. Из 7 мишеней 2 были поражены прямыми попаданиями, в одном случае AIM-47A не долетела до цели из-за дефекта двигателя, остальные мишени получили повреждения осколками в результате взрывов на близком расстоянии.
Перехватчик доказал, что способен бороться с воздушными целями, однако уже через пару лет ВВС утратили к нему практический интерес. Нет, дело было вовсе не в летных данных YF-12A, которые по-прежнему оставались выдающимися. В подтверждение этого 1 мая 1965 г. п-ки Роберт Стивене (Robert Stevens) и Даниель Андре (Daniel Andre) на двух перехватчиках (сер. №№ 60-6934 и 60-6936) установили серию мировых рекордов: в частности, высоты установившегося полета 24470 м и скорости 3330,8 км/ч. Эффективно работать в системе ПВО самолет оказался не в состоянии совсем по другим причинам. Главная из них – недопустимо большое время подготовки к вылету. Судите сами. Перед каждым полетом экипаж должен был проглотить порцию специального питания, содержащего много протеинов. Затем пройти медицинское обследование. Затем следовало долгое одевание скафандров и проверка их работоспособности. После этого экипаж дышал чистым кислородом, чтобы вывести из организма азот и другие газы. Подготовленных таким образом двух несчастных в специальном автобусе везли к самолету. После того, как они занимали места в кабинах, начиналась предстартовая проверка бортовых систем, которая занимала около 45 минут. Только на гонку двигателей перед взлетом уходило почти полчаса! В общем, даже если заставить экипаж на боевом дежурстве постоянно сидеть в скафандрах, если запараллелить все возможные предстартовые операции, то все равно меньше полутора часов не выходило. Так что же это за перехватчик?
