Читать «Авиация и время 2007 04» онлайн - страница 20

У страха глаза велики

Весь 1962 г. отделение «Сканк Уоркс» изучало варианты применения различных модификаций «Архангела» для задач ВВС Одним из итогов этой большой работы стало заключение в октябре контракта на разработку высотного и скоростного перехватчика AF-12 (F – от слова fighter, т.е. истребитель). Очевидно, американское руководство решило, что только перехватчик со столь высокими данными сможет справиться с советским сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком нового поколения М-50, появление которого в 1961 г. на параде в Москве произвело на янки поистине неизгладимое впечатление.

Ракета AIM-47 подготовлена к подвеске в грузоотсек YF-12А

Радар AN/ASG-18 был наиболее мощной бортовой РЛС в мире

Приступая к новой работе, Джонсон решил не мудрствовать лукаво и настроил свой коллектив на минимальный объем переделок исходной конструкции. Поэтому по общей компоновке AF-12 остались подобны А-12. Отличия, в первую очередь, заключались в размещении второго члена экипажа, в обязанности которому вменялось управление исключительно мощной по тем временам импульсно-доплеровской РЛС Huges AN/ASG-18. Станцию установили в самом носу самолета под обтекателем круглого сечения диаметром 1,22 м. Кроме того, перехватчик оснастили инфракрасными сенсорами, место для которых нашли на острых кромках боковых наплывов носовой части фюзеляжа, немного их «подрезав». В сочетании со второй кабиной все это привело к существенной переделке носа самолета.

Средняя часть фюзеляжа также подверглась изменениям, что было связано с размещением вооружения. Оно состояло из 4 ракет «воздух-воздух» Huges AIM-47A Falkon, место которым нашли в боковых наплывах фюзеляжа – там, где на А-12 помечалось разведоборудование. Ни о какой внешней подвеске ракет и речи быть не было – находясь в потоке, они бы просто не водеэжапи длительного кинетического нагрева. В то же время, внутренняя подвеска усложнила процесс пуска: сначала ракету с :помощью пиропатрона требовалось выстрелитъ из отсека, и лишь затем должен включиться ее двигатель. Кстати, AIМ-47А представляла собой довольно яркое достижение техники конца 1950-х гг.: Она летала со скоростью М=5 на дальность 185 км. С позиций сегодняшнего дня обращают на себя внимание сразу 3 необычные особенности этого оружия. Во-первых, AIM-47A оснащалась жидкостным двигателем, что объясняется, скорее всего, возможностью получить большую дальность полета. Во-вторых, ракета оборудовалась комбинированной системой наведения. На основном участке траектории она управлялась полуактивной радиолокационной ГСН, а непосредственно у цели в работу включалась инфракрасная ГСН. Это тоже объяснимо: ведь стрелять собирались по высотным и скоростным целям, разогретым ничуть не меньше, чем сам перехватчик. И наконец, действительно уникальная особенность AIM-47A – эта ракета «воздух-воздух» могла оснащаться 250-килотонной ядерной боевой частью! Вот как остро восприняли американцы угрозу мясищевского горе-бомбардировщика.