Читать «Авиация и время 2006 03» онлайн - страница 50
Автор неизвестен
3. Работы по самолету Су-11 считать законченными, просить 7-е ГУ произвести списание самолета».
29 апреля 1948 г. в ОКБ утвердили акт, поставивший точку в судь- бе Су-11. «… Самолет Су-11 («ЛК») с двумя TP-1 прошел и закончил заводские испытания. На самолете произведено 54 испытательных полета общей продолжительностью 21 час 08 мин. В связи со снятием с производства двигателей TP-1 и неудовлетворительными характеристиками продольной устойчивости по М(имеет место изменение знака нагрузок на ручку от руля высоты с числом М=0,75), самолет на государственные испытания не передавать. Для изучения прочности крыла с изогнутыми лонжеронами, крылья с самолета снять и направить в ЦАГИ. Самолет списать».
На основе истребителя Су-11 в середине 1947 г. был разработан эскизный проект фронтового истребителя Су-13 (заводской шифр «КД») с двумя британскими двигателями Dervent V, Новую машину предполагали оснастить стреловидным горизонтальным оперением, крылом с увеличенной площадью и уменьшенной относительной толщиной профиля, а также воздушными тормозами. Для повышения огневой мощи вооружение состояло из трех пушек Н-37 с суммарным боекомплектом 120 патронов. В заключении по проекту, утвержденном главным инженером ВВС 7 октября 1947 г. отмечалось: «… Проектируемый самолет… представляет по своим летно-техническим данным большой интерес для ВВС ВС СССР. Считаю необходимым в целях быстрого проведения государственных испытаний подготовить для ГК НИИ ВВС не менее 3-х опытных экземпляров…».
В ОКБ Сухого рабочие чертежи нового истребителя были почти закончены. Однако в середине 1948 г. работы над этим вариантом Су-13 были полностью прекращены. «Предполагалось два экземпляра Су-13 построить на заводе №381, но министр авиационной промышленности не разрешил…», – так доложил о состоянии дел руководству ГК НИИ ВВС заместитель старшего военпреда инженер-подполковник B.C. Христофоров.
В марте 1948 г. был завершен эскизный проект истребителя- перехватчика Су-13 (заводской шифр «ТК») с двумя двигателями РД-500 (отечественный аналог Dervent V). По своей констру<ции перехватчик повторял фронтовой истребитель Су-13, но имел увеличенную носовую часть фюзеляжа для размещения РЛС «Торий», герметичную кабину вентиляционного типа и пушечную батарею из двух Н-37С с суммарным боекомплектом 80 снарядов. Этот проект был полностью разработан, но в вышестоящие организации не отсылался. Кроме того, велись изыскания по дальнейшим модификациям истребителя-перехватчика, получившим заводские шифры «МА» и «М».
Неудачная судьба реактивных первенцев Сухого вовсе не означает, что впустую были потрачены достаточно значительные средства и ресурсы. Коллек~ив ОКБ впервые в СССР решил ряд концептуальных задач проектирования реактивных самолетов, внедрил и отработал в производстве целый ряд конструкционных и технологических новшестз, которые впоследствии были использованы в отечественном авиапроме. Ниже перечислены наиболее значимые инновации проектов Су-9/11.
