Читать «Авиация и время 2006 03» онлайн - страница 49

Исходный Су-9; Модифицированный самолет

Н=0, Vmax= 844 км/ч ;Н=0, Vmax= 925 км/ч

Н=6000, Vmax= 880 км/ч; Н=6000, Vmax= 908 км/ч

Постройка опытной машины началась в сентябре 1946 г., однако уже в октябре было принято решение о переориентации на двигатель ТР-1 (развитие двигателя С-18) конструкции ОКБ A.M. Люльки, что повлекло некоторые изменения планера. В тоже время новый истребитель получил обозначение Су-11 (заводской шифр «ЛК»), По аэродинамической компоновке и конструктивной схеме он, в основном, повторял Су-9. Во второй декаде апреля 1947 г. сборку самолета завершили, а 11 мая его перевезли на аэродром ЛИИ.

28 мая летчик-испытатель Т.М. Шиян выполнил первый полет на новом истребителе. На начальном этапе испытаний была выявлена аэродинамическая перекомпенсация элеронов. Эту неприятность «вылечили» путем установки уголков на хвостовых частях элеронов. Однако это была далеко не самая большая проблема. Начиная с числа М=0,68, появлялась тряска машины Выясняя ее причины, исследовали обтекание самолета и обнаружили места срыва пстока. По результатам этих экспериментов удлинили хвостовые части мотогондол, что позволило отодвинуть начало тряски до М=0,73. Однако при скорости около М=0,75 самолет стал проявлять тенденцию к пикированию, при этом наблюдалось изменение направления нагрузки на ручку управления Для устранения этой проблемы в ЦАГИ провели продувки с измененной геометрией сочленения мотогондолы с крылом, причем вблизи мотогондол хорда крыла была увеличена и тем самым уменьшена относительная толщина профиля крыла. После этого, согласно рекомендациям ЦАГИ, крыло опытного Су-11 доработали, но положительного эффекта так и не получили. В ходе заводских летных испытаний также выяснилось, что двигатели TP-1 вместо расчетной тяги в 1500 кгс выдавали всего 1300 кгс (при этом для постройки модифицированного двигателя ТР-1А на тот момент отсутствовала производственная база).

В заключении отчета о заводских испытаниях Су-11 указывалось:

«1. Основные ЛТД Су-11 с двумя TP-1, полученные в процессе заводских испытаний, соответствуют расчетным данным.

2. Отсутствие двигателей TP- 1А и недостаточный эффект рекомендаций ЦАГИ, принятых для улучшения поведения самолета на скоростях, соответствующих большим числам М, делают нецелесообразным дальнейшую доводку самолета.