Читать «Авиация и время 2006 03» онлайн - страница 17
Автор неизвестен
Конечно, как бывает в таких случаях, результаты испытаний лишь подтвердили то, что хотело услышать начальство, но B-36 действительно был довольно трудной целью для истребителей того времени. Еыработав половину топлива I/ включив дополнительные реактивные дви-атели, он поднимался над целью на 11000-13000 м. На этой высоте маневренность реактивных истребителей первого поколения была крайне ограниченной. По образному выражению одного из летчиков бомбардировочной авиации, «истребитель иа высоте, близкой к потолку – это не истребитель, а сонная муха». Как бы то ни было, программу В-36 удалось отстоять, а строительство авианосцев типа «Юнайтед Стейтс» так и не началось.
Сомнения в возможности В-36 преодолеть ПВО СССР возникали еще неоднократно. Советские специалисты относились к американским супербомбардировщикам довольно скептически. Причиной был опыт корейской войны, в которой американские ВВС потеряли несколько десятков В-29. оказавшихся практически беззащитными против МиГ-15. 28 февраля 1951 г. Главком ВВС П.Ф. Жигарев докладывал И.В. Сталину: «Опыт воздушных боев в Корее реактивных истребителей МиГ -15 с американскими самолетами Б-29 показывает, что такого типа бомбардировщики при встрече с современными реактивными истребителями, обладающими большими скоростями полета, становятся относительно беззащитными…
В 5-и воздушных боях с численно превосходящим противником самолетами МиГ-15 было сбито десять американских самолетов Б-29 и один самолет F-80. Потерь самолетов МиГ-15 в этих боях не было.
Изложенные выше обстоятельства вызывают тревогу, что наш отечественный бомбардировщик Ту-4, имеющий примерно такие же летные данные, как и Б-29. в том числе максимальную скорость полета до 560 км/ч, в военное время, при действиях по вражеским объектам, охраняемым современными реактивными истребителями, может оказаться относительно беззащитным.
Также вызывает тревогу, что проходящий в настоящее время летные испытания новый четырехмоторный бомбардировщик конструкции т. Туполева, сдельностью 12000 км и максимальной скоростью полета до 600 км/ч, будет обладать примерно теми же недостатками, что и самолет Ту-4».
По нашему мнению, распространять опыт Корейской войны на самолеты-носители ядерного оружия было ошибочно. Большие потери В-29 в начале Корейской войны были вызваны, главным образом, их неграмотным применением. Американцы действовали так, как они привыкли действовать над Германией и Японией – в дневное время, большими группами бомбардировщиков, идущих в тесном строю, полагаясь на высокую плотность огня оборонительного вооружения. Но пулеметы В-29 оказались совершенно не эффективными против реактивных истребителей. Стрелки не успевали вовремя обнаружить и отслеживать их движение Когда позднее В-29 стали действовать ночыо, их потери вошли в норму.
