Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 42

Военно-транспортные С-130 с MAFFS широко применялись в августе 1975 г. в Калифорнии, когда сил гражданских ведомств оказалось недостаточно, чтобы противостоять лесному пожару, охватившему около 1800 га. Некоторые гражданские летчики считали и считают, что, принимая участие в борьбе с огнем, военные лишают их работы. Как-то один летчик-пожарный стал ежедневно выливать немного гидравлической жидкости на колесо принадлежавшего ВВС Геркулеса. Создавалась видимость неисправности, обнаружить которую экипажу С -130 никак не удавалось. Лишь через 3 дня военные наконец выяснили, что в их самолете не используется жидкость того типа, что регулярно появлялась на колесе.

Постепенно в Штатах менялось отношение к пожарным гидросамолетам. С начала 1990-х гг. американские компании стали периодически арендовать канадские CL-215. В 1998 г. Департамент экологии и природных ресурсов штата Северная Каролина приобрел одну бывшую в употреблении канадскую амфибию. Этому примеру последовали соответствующие службы штата Миннесота, купившие еще два CL-215.

Тяжелый пожарный самолет DC-10-10 (борт N450AX). 2005 г.

DC-6A (танкер № 50, C-GKUG) канадской фирмы Conair Aviation сбрасывает огнегасящий раствор

В горах работает военно-транспортный С-130 ВВС США, оснащенный системой MAFFS

Сегодня в США (да и во всем мире) наблюдается тенденция к списанию машин, переоборудованных из устаревших военных и транспортных самолетов, с заменой их на специальные модификации современных коммерческих лайнеров, а также на амфибии Canadair. Причиной тому стал целый ряд катастроф пожарных самолетов, вызванных усталостным разрушением конструкции планера.

Одним из самых современных направлений развития пожарной авиатехники стали тяжелые специализированные самолеты, созданные на базе широкофюзеляжных лайнеров, что позволяет отчасти компенсировать низкую производительность сухопутных машин по сравнению с амфибиями. В 2004 г. прошел испытания Boeing 747ST Supertanker (модификация грузового B-747-200F), способный сбрасывать за один заход до 90000 л воды, который в настоящее время эксплуатируется компанией "Evergreens В 2005 г. в Ле Бурже был продемонстрирован пожарный вариант

DC-10-10 (заводской №46942/162, борт N450AX), способный сбросить на огонь до 45600 л огнегасящей жидкости.

Существует и целый класс пожарных самолетов, которые можно назвать «москитами». Это сельскохозяйственные машины типа PZL М-18 «Dromader». МАС-6 Firemaster, Pilatus РС-6 Turbo-Porter с объемом баков для огнегасящей жидкости до 3000 л. Хотя они наиболее многочисленны и широко распространены, не в последнюю очередь из-за относительно низкой цены самого самолета и малых эксплуатационных расходов, но использовать их для борьбы с огнем можно с определенными ограничениями. Как правило, подобные машины применяются на небольших пожарах, при слабом ветре, вблизи аэродрома базирования.

Вертолеты для охраны лесов от пожаров впервые начали применять в США после Второй мировой войны. Опыты по перевозке на небольшом вертолете людей и легкого пожарного снаряжения к месту лесного пожара, проведенные в Калифорнии в 1946 г., показали большие потенциальные возможности такого летательного аппарата. Позже, в ходе серии полетов (названных операцией «Fairstop») легкий вертолет Bell 47 использовался для транспортировки воды в прорезиненных мешках емкостью 150-250 л, закрепленных под фюзеляжем. Затем мешки заменили двумя боковыми баками, соединенными трубой со сливными клапанами.