Читать «Авиация и Время 2006 01» онлайн - страница 23

Как мы говорили в самом начале, низкий ресурс двигателя АИ-20ДМ (он же АИ-20Д 4-й серии) – 1000 ч до первого ремонта и 2000 ч до списания – был одним из самых слабых мест всего самолета.

Прототип Ан-32 с передним винтовентилятором СВ-36П. Аэродром Госта мель, 1980 г.

Патрульный Ан-32Б из состава ВМС Мексики. Под фюзеляжем виден обтекатель антенны поисковой РЛС

Приборное оборудование кабины Ан-32П: приборная доска, левый, правый …

Однако советская промышленность многое сделала для повышения этого показателя. Двигатели 5-й серии имели ресурсы, соответственно, уже 1500 ч и 3000 ч. В 1990-х гг. в ОАО -Мотор Сич» стали производить АИ-20Д серии 5Э, у которых ресурс до первого ремонта был повышен до 2000 ч, а полный – до 6000 ч. Все эти двигатели закупались эксплуатантами Ан-32 и устанавливались на ранее выпущенные самолеты. При этом, правда, не использовался самый важный источник повышения ресурса. Дело в том, что на Ан-32. работающих на обычных равнинных аэродромах, полная мощность двигателей используется крайне редко. А ведь именно максимальные режимы, главным образом, и -съедают- драгоценные часы работы! Специально для эксплуатации на равнинах был выпущен АИ-20Д серии 5М. мощность которого на взлетном режиме ограничили 4750 э.л.с. Это дало поистине революционный эффект – повышение названных ресурсов до 4000 ч и 20000 ч. Предусмотрено также, что в случае отказа одного двигателя второй можно вывести на чрезвычайный режим (5180 э.л.с), но это неизбежно окажет негативное влияние на ресурс.

Для установки такого двигателя потребовалась соответственная доработка самолетной части системы его управления. Гражданский Ан-32Б с необходимыми изменениями и двигателем серии 5М получил обозначение Ан-32Б-100. В 2000 г единственный пока самолет такого типа был получен переоборудованием из Ан-32Б сер № 34-09. В настоящее время он эксплуатируется авиаотрядом завода «Авиант».

Некоторые владельцы Ан-32 пробовали самостоятельно заниматься модернизацией своих самолетов. Прежде всего, это касалось оснащения их системами спутниковой навигации, предупреждения об опасном сближении и т.п. АНТК им. O.K. Антонова как разработчик машины и владелец авторских прав на нее вел с подобной партизанщиной активную борьбу. В том числе и тем, что разработал документацию на оснащение Ан-32 системой предупреждения столкновений в воздухе TCAS, глобальной спутниковой навигационной системой GPS, цифровыми высотомерами и другим современным оборудованием, провел летные испытания доработанного самолета и получил необходимый сертификат. Теперь желающие могут установить названные системы на Ан-32 легальным образом. Первая такая машина сер. № 36-03 в настоящее время находится в стадии постройки на «Авианте». В соответствии с рекомендациями ИКАО. она. помимо GPS и TCAS. оснащена системой раннего предупреждения столкновений с землей EGPWS Мк.8, аварийным радиомаяком, новым кислородным оборудованием, бортовым устройством регистрации БУР-4.