Читать «Авиация и Время 2006 01» онлайн - страница 25

Один из первых сбросов воды с Ан-32П (сер. № 13-06). Район аэродрома Гостомель, март 1993 г . Самолет еще несет военный камуфляж

Дренажные и сливные люки водяных баков

… и центральный пульты летчиков; рабочее место штурмана

Создание Ан-32П велось не на пустом месте. В конце 1980-х гг. в Киеве провели переоборудование пяти Ан-26, оснастив каждый водяными баками общей емкостью 4 т (см. "АиВ-, № 2'2002). За счет большей тяговооруженности пожарный самолет на базе Ан-32 обещал ни много, ни мало – удвоение количества выливаемой за один полет жидкости! Поэтому мысль о разработке такой машины «гуляла- по ОКБ с самого начала истории -тридцать второго*. Особенно активно ее пропагандировал В.И. Пашинцев – большой энтузиаст идеи пожарного самолета, первый раз реализовавший ее еще на Ан-2. В 1991 г. о необходимости создания эффективного самолета для борьбы с огнем заговорила уже вся мировая авиационная общественность – как раз в период проведения очередного авиасалона в Ле Бурже на юге Франции пылали обширные лесные пожары.

По этому вопросу французы несколько раз встречались с делегацией антоновцев, которую возглавлял Генеральный конструктор П.В. Балабуев. По возвращении с салона он принял решение начать разработку Ан-32П.

Основным заказчиком программы выступило российское ПО «Авиалесохрана». выразившее готовность закупить около 80 новых самолетов. Вплоть до конца 1993 г. россияне принимали самое активное участие в работах по Ан-32П, невзирая на недостаток финансирования. Чувствовалось их искреннее желание получить самолет, о котором десятилетиями можно было только мечтать. Хорошие отношения у киевлян сложились и с ГосНИИ ГА. в котором эту тематику вел А.Ф. Петухов. В самом ОКБ настоящими борцами за самолет, помимо Ю.П. Сердечного, стали конструктор баков и системы их навески В.М. Онуфриенко, а также ведущий инженер по летным испытаниям А.В. Ларионов. Свой вклад внес и молодой ведущий конструктор В.И. Назимов.

Конструктивно новая машина представляла собой исходную «тридцать вторую-, оснащенную четырьмя наружными съемными баками на 2 т огнегасящей жидкости каждый, которую можно сбрасывать как залпом, так и последовательно. На каждом борту два бака устанавливались тандемом, гак что визуально воспринимались как единое целое. В случае залпового сброса с 30-метровой высоты при скорости полета не более 230 км/ч вода накрывала участок 50x150 м, при этом толщина слоя как раз составляла 6 см. Кроме того, эффективность самолета удалось радикально поднять за счет новой тактики применения. Суть ее в том, что бороться следовало не с пожаром вообще, а не допускать его дальнейшего распространения, создавая непроходимые для огня барьеры. Для этого нужно применять отряд из трех Ан-32П. которые бы сбрасывали воду последовательно, создавая сплошную мокрую полосу. А если в очаге пожара уже оказались небольшие, но важные участки – дома, санатории, скопления животных, то воду на них надо сбрасывать не только залпом, но и прицельно. И «Файркиллер» стал настоящим «водяным бомбардировщиком». Ан-32П также мог вызывать осадки в нужном районе, воздействуя на облака метеопатронами, доставлять и десантировать 27-30 пожарных со снаряжением, перебрасывать на места временного базирования наземные заправочные станции и другие средства борьбы с огнем. Демонтировав баки, самолет нетрудно превратить в обычный транспортник.