Читать «Авиация и время 2005 05» онлайн - страница 30
Автор неизвестен
Основная новинка показательных полетов – это демонстрация уникальных возможностей МиГ-29 ОВТ с всеракурсным отклонением вектора тяги двигателя РД-33 с соплами «КЛИВТ». Эта система позволила истребителю выполнять полеты на малых скоростях без ограничений по углу атаки (вплоть до околонулевых с почти минутным зависанием в воздухе в вертикальном положении), а также маневрировать с большими угловыми скоростями, резкими торможениями и занимать практически любое положение, непредсказуемое для атакующего противника. Казанские вертолетостроители продемонстрировали летающий макет легкого разведывательно-ударного вертолета, который может быть создан на базе «Ансата».
Петли, бочки и другие фигуры пилотажа, а также заход на посадку «по-афгански» выполнял итальянский гость МАКС – транспортный G-222, а заокеанский стратегический бомбардировщик В-1B каждый день скромно пролетал над ВПП с различной конфигурацией крыла. На статстоянке его поддерживал значительный «десант» ВВС США: еще один В-1B, истребители F-15E и F- 16С, а также заправщики КС-135 и КС-10.
Как всегда, блистали своим мастерством и слетанностью российские пилотажные группы 'Русские витязи», «Стрижи» и "Русь», и их итальянские коллеги из «Фречче Триколори» и французские – «Патруль де Франс».
МАКС-2005 стал своеобразным тестом для авиапромышленности Украины. Прошлый МАКС (в 2003 г.), как и нынешний, был особенно показателен относительно украинских проектов самолетов: обвальную критику сменила вежливая холодность. Если два года назад Ан-70 выделялся на салоне, то сейчас гражданский Ан-148, на первый взгляд, просто терялся в атмосфере пиара Russian Regional.
Несмотря на то, что эта «антоновская» машина была первой в воздушном президентском показе авиатехники после пятерки туполевских <старичков» (Ту-95МС, Ту-160, Ту-22МЗ, Ту-334 и Ту-204-300) и Як-130 в серийной конфигурации, российские СМИ в своих репортажах с МАКСа об Ан-148 практически не упоминали ни словом. Зато взахлеб расписывались успехи «бумажного» самолета RRJ и участие большой группы боевых машин из США. Хотя наибольший интерес у участников и гостей выставки вызывал именно новый украинский «регионал» – единственный новый самолет на МАКС-2005. Даже Президент РФ обратил внимание на то, «что и на взлете, и на пролете Ан-148, в отличие от военной и некоторой гражданской авиатехники, показался ему очень тихим».
Международный дебют Ан-148 в России, рынок которой пока еще есть основным для нового лайнера, показал, что специалисты АНТК им. O.K. Антонова создали наиболее успешный и «прорывной» продукт за последние годы. Лайнер не только представлялся на статической стоянке, но и участвовал в демполетах. В результате напряженной маркетинговой работы, проведенной АНТК совместно е «Ильюшин Финанс Ко», в Жуковском были заключены следующие соглашения: на поставку 18 Ан-148-ЮОВ авиакомпании «Пулково» в период 2006-10 гг.: 20 самолетов (15-148-100В и 5 – транспортных (три Ан-148Т и два Ан- 148С) – АК 'Полет» в 2007-09 гг.; на передачу во второй половине 2006 г. одного Ан-148 VIP АК «КрасЭйр» (кстати, второй летный экземпляр в VIP-варианте был продан этой АК прямо на МАКС). Подписание контрактов на твердые заказы по лизинговой схеме этих машин должны состояться в 2006 г. Таким образом, подписанные контракты, как и соглашения о намерениях, дают повод для оптимизма: общее число заказов на Ан-148 достигло 55, из них на 11 машин – твердые заказы.
