Читать «Авиация и Время 2005 04» онлайн - страница 28

Когда 17 января 1991 г. началась операция «Буря в пустыне», командование коалиционных сил на первых порах не посылало «Миражи» непосредственно в зону боевых действий, дабы их не путали с иракскими самолетами. Однако уже с 26 января разведчики вновь были в деле. Так как они были оснащены высокоточной навигационной аппаратурой, то по одной машине направлялись для лидирования групп «Ягуаров». С 5 февраля «Миражи» парами летали на разведку позиций иракских оперативно-тактических ракет «Скад». Всего за время войны в Заливе разведчики совершили 114 вылетов. Перехватчики продолжали обеспечивать безопасность района Дохи, выполнив 150 вылетов.

С той же авиабазы действовали и 12 «Миражей» 7-й эскадрильи ВВС Катара. Они вместе с французами обеспечивали ПВО столицы, а затем совместно с истребителями-бомбардировщиками F-16C из 614-й эскадрильи 401-го крыла тактических истребителей ВВС США совершили несколько десятков боевых вылетов против иракцев в Кувейте. Потерь ни французы, ни катарцы не понесли.

Ирак в ходе этой кампании потерял в воздушных боях 9 «Миражей» F1. Из них 8 – на счету летчиков F-15, а один – экипажа самолета РЭП EF-III. Этот случай интересен сам по себе. В ночь на 17 января 1991 г одиночный «Мираж» перехватил над Западным Ираком американский постановщик помех и произвел по нему пуск ракеты. Своевременно включив бортовую аппаратуру, янки избежали попадания и тут же начали резко снижаться. Иракский летчик погнался за ними, но увлекся и в условиях плохой видимости врезался в землю.

Западные СМИ отмечают, как минимум, одну попытку иракских «Миражей» атаковать корабли коалиции. Во всяком случае, 24 января саудовский летчик к-н Сапах-аль-Шамрани перехватил на своем «Игле» три «Миража», один из которых нес «Экзосет». Саудовец ракетами сбил две машины, в т.ч. носитель ПКР.

По окончании военных действий иракцам удавалось поддерживать некоторое число своих «Миражей» в боеготовом состоянии, отмечались их полеты, в т.ч. и с нарушениями пространства «исключительных воздушных зон» над Северным и Южным Ираком. В ходе второй войны в Заливе иракские F1, как, впрочем, и все ВВС страны, никак себя не проявили, поскольку их прятали, образно говоря, по норам. После падения режима Саддама самолеты стали трофеями коалиционных сил.

Двигаясь на Восток

Перелет в январе-феврале 1991 г. в Иран 148 иракских самолетов явился воистину царским даром Тегерану, в значительной мере компенсировавшим потери мат-части ВВС в ирано-иракской войне. В полной мере это относится и к «Миражам», Правда, новые хозяева не спешили с освоением F1 – испытания первых шести машин начались лишь в 1992 г. При этом иранцам помогали пакистанские пилоты, летавшие на таких самолетах в начале 1980-х гг. в Ливии. С середины 1993 г. «Миражи» F1 осваивали уже строевые летчики ВВС Ирана из состава 3-й тактической истребительной авиабазы (TFB,3) в Ноджехе на западе страны. В 1997 г, их передислоцировали в Мешхед на северо-восток Ирана и включили в состав TFB.14. Самолеты сразу угодили в водоворот неизвестной для многих войны, которую ведет исламское правительство против хорошо вооруженных банд наркоторговцев, пытающихся через Иран перебрасывать большие партии своего товара из Афганистана и Пакистана на Запад. Совместно с разведчиками RF-4E, а также самолетами и вертолетами армейской авиации и авиации Корпуса стражей исламской революции они задействуются в операциях по предотвращению контрабанды наркотиков. Так, «Миражи» принимали участие в крупной операции в июле 2001 г,, когда правительственным силам удалось захватить почти Ют «наркоты», большое количество оружия, транспортных средств и т.п. Утверждается, что 8 июля наркобоевики при помощи ПЗРК «Игла» сбили F1BQ, и при этом погиб пилотировавший его генерал-лейтенант Хабиби.